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2023年元旦，新能源品牌雷打不動(dòng)的率先發(fā)布了2022年12月和全年的交付成績(jī)單，這種比學(xué)趕幫超的勁頭，是燃油車(chē)企業(yè)們眼紅但是學(xué)不來(lái)的。
2022年新能源汽車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)最大贏家就是比亞迪和廣汽埃安。比亞迪就不用贅述了，從銷(xiāo)量規(guī)模上就已經(jīng)和其他品牌不在一個(gè)量級(jí)上了。
比亞迪之下，廣汽埃安成為領(lǐng)跑者，2022年全年銷(xiāo)量超過(guò)27萬(wàn)輛。在廣州車(chē)展上，埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安明年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛沖60萬(wàn)輛，到2030年有望突破150萬(wàn)輛的規(guī)模。新造車(chē)中“蔚小理”在12月?tīng)顟B(tài)有所回升，銷(xiāo)量最高的是理想汽車(chē)，12月達(dá)到2.1萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度紀(jì)錄，也是新造車(chē)中最快月銷(xiāo)超2萬(wàn)的品牌。蔚來(lái)雖然沒(méi)有達(dá)成此前的交付預(yù)期，不過(guò)12月交付1.58萬(wàn)輛也是全年最高紀(jì)錄。
蔚來(lái)之后緊跟的并非小鵬，而是首次披露銷(xiāo)量成績(jī)的長(zhǎng)安深藍(lán)，12月銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛，十分搶眼。另一個(gè)脫胎自傳統(tǒng)車(chē)企的品牌極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，12月繼續(xù)破萬(wàn)，全年超額完成7萬(wàn)輛目標(biāo)。小鵬和賽力斯12月的交付也都破萬(wàn)了，而2022年一度成為新造車(chē)黑馬的零跑和哪吒汽車(chē)卻沒(méi)能繼續(xù)保持狀態(tài)，12月銷(xiāo)量都沒(méi)有破萬(wàn)，零跑更是連續(xù)三個(gè)月不足萬(wàn)輛。在剩下幾家新造車(chē)中，有一個(gè)頗讓人感到意外的品牌創(chuàng)維汽車(chē)，雖然關(guān)注度不高，但是創(chuàng)維的表現(xiàn)已經(jīng)算比下有余了。看過(guò)了2022年新能源品牌的整體表現(xiàn)，再來(lái)看2023年的漲價(jià)潮，就不難理解了。由于2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束，所以1月1日起絕大部分新能源車(chē)型將漲價(jià)，像比亞迪這種不愁賣(mài)的品牌，早早就宣布了漲價(jià)，全系車(chē)型價(jià)格上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。騰勢(shì)D9 DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元，EV車(chē)型不在此次調(diào)價(jià)范圍之內(nèi)。奇瑞新能源針對(duì)小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型將調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 純電版漲6000元，增程版漲3000元。合創(chuàng)汽車(chē)漲價(jià)幅度在2000-8000元不等。廣汽埃安旗下部分車(chē)型的售價(jià)上調(diào)3000-8000元。云度汽車(chē)針對(duì)π1車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，全系漲價(jià)5000元。上汽榮威旗下eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。吉利旗下幾何品牌各款產(chǎn)品售價(jià)上漲幅度在3000-6000元不等；睿藍(lán)汽車(chē)全系電動(dòng)車(chē)（除睿藍(lán)9外）售價(jià)上漲幅度在5000-8000元不等。上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元。一汽大眾針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。零跑汽車(chē)此前已經(jīng)宣布T03和零跑C11兩款車(chē)型將漲價(jià)，其中零跑T03價(jià)格上漲3000元，零跑C11上漲6000元。不過(guò)另一款車(chē)型C01在今年1月限時(shí)保價(jià)。
除了零跑之外，小鵬汽車(chē)和魏牌新能源也宣布不會(huì)漲價(jià)，繼續(xù)“保價(jià)”，這兩個(gè)品牌2022年表現(xiàn)都不算太出色，自然沒(méi)有比亞迪那樣漲價(jià)的底氣，看來(lái)刺激銷(xiāo)量還是頭等大事。
2022年新能源汽車(chē)領(lǐng)域兩個(gè)最大贏家就是比亞迪和廣汽埃安。比亞迪就不用贅述了，從銷(xiāo)量規(guī)模上就已經(jīng)和其他品牌不在一個(gè)量級(jí)上了。比亞迪之下，廣汽埃安成為領(lǐng)跑者，2022年全年銷(xiāo)量超過(guò)27萬(wàn)輛。在廣州車(chē)展上，埃安總經(jīng)理古惠南透露，埃安明年的目標(biāo)是保50萬(wàn)輛沖60萬(wàn)輛，到2030年有望突破150萬(wàn)輛的規(guī)模。新造車(chē)中“蔚小理”在12月?tīng)顟B(tài)有所回升，銷(xiāo)量最高的是理想汽車(chē)，12月達(dá)到2.1萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度紀(jì)錄，也是新造車(chē)中最快月銷(xiāo)超2萬(wàn)的品牌。蔚來(lái)雖然沒(méi)有達(dá)成此前的交付預(yù)期，不過(guò)12月交付1.58萬(wàn)輛也是全年最高紀(jì)錄。蔚來(lái)之后緊跟的并非小鵬，而是首次披露銷(xiāo)量成績(jī)的長(zhǎng)安深藍(lán)，12月銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛，十分搶眼。另一個(gè)脫胎自傳統(tǒng)車(chē)企的品牌極氪表現(xiàn)也不錯(cuò)，12月繼續(xù)破萬(wàn)，全年超額完成7萬(wàn)輛目標(biāo)。小鵬和賽力斯12月的交付也都破萬(wàn)了，而2022年一度成為新造車(chē)黑馬的零跑和哪吒汽車(chē)卻沒(méi)能繼續(xù)保持狀態(tài)，12月銷(xiāo)量都沒(méi)有破萬(wàn)，零跑更是連續(xù)三個(gè)月不足萬(wàn)輛。在剩下幾家新造車(chē)中，有一個(gè)頗讓人感到意外的品牌創(chuàng)維汽車(chē)，雖然關(guān)注度不高，但是創(chuàng)維的表現(xiàn)已經(jīng)算比下有余了。看過(guò)了2022年新能源品牌的整體表現(xiàn)，再來(lái)看2023年的漲價(jià)潮，就不難理解了。由于2023年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼結(jié)束，所以1月1日起絕大部分新能源車(chē)型將漲價(jià)，像比亞迪這種不愁賣(mài)的品牌，早早就宣布了漲價(jià)，全系車(chē)型價(jià)格上調(diào)幅度為2000元~6000元不等。騰勢(shì)D9 DM-i官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)6000元，EV車(chē)型不在此次調(diào)價(jià)范圍之內(nèi)。奇瑞新能源針對(duì)小螞蟻和無(wú)界Pro兩款車(chē)型將調(diào)整售價(jià)，漲價(jià)幅度分別為4000元、6000元、9000元。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03 純電版漲6000元，增程版漲3000元。合創(chuàng)汽車(chē)漲價(jià)幅度在2000-8000元不等。廣汽埃安旗下部分車(chē)型的售價(jià)上調(diào)3000-8000元。云度汽車(chē)針對(duì)π1車(chē)型價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，全系漲價(jià)5000元。上汽榮威旗下eRX5上漲5000元，榮威Ei5、榮威i6 MAX均上漲6000元，科萊威CLEVER上漲8000元。吉利旗下幾何品牌各款產(chǎn)品售價(jià)上漲幅度在3000-6000元不等；睿藍(lán)汽車(chē)全系電動(dòng)車(chē)（除睿藍(lán)9外）售價(jià)上漲幅度在5000-8000元不等。上汽大眾針對(duì)ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款車(chē)型進(jìn)行調(diào)整，除ID.3純凈智享版漲價(jià)1.3萬(wàn)元外，其它車(chē)型均漲價(jià)6600元。一汽大眾針對(duì)ID.4 CROZZ/ID.6 CROZZ兩款車(chē)型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上漲幅度同樣為6600元。零跑汽車(chē)此前已經(jīng)宣布T03和零跑C11兩款車(chē)型將漲價(jià)，其中零跑T03價(jià)格上漲3000元，零跑C11上漲6000元。不過(guò)另一款車(chē)型C01在今年1月限時(shí)保價(jià)。除了零跑之外，小鵬汽車(chē)和魏牌新能源也宣布不會(huì)漲價(jià)，繼續(xù)“保價(jià)”，這兩個(gè)品牌2022年表現(xiàn)都不算太出色，自然沒(méi)有比亞迪那樣漲價(jià)的底氣，看來(lái)刺激銷(xiāo)量還是頭等大事。
