2022年，國(guó)內(nèi)車(chē)市經(jīng)歷了一輪過(guò)山車(chē)式的跌宕起伏，尤其上半年，受上海封控等因素影響，銷(xiāo)量一度跌至近幾年來(lái)的最低點(diǎn)。6月份以后，雖然市場(chǎng)整體走向平穩(wěn)，但也沒(méi)了往年活力。最終，2022全年以2054.3萬(wàn)輛的累計(jì)零售量，僅實(shí)現(xiàn)1.9%的同比增長(zhǎng)。

新能源車(chē)市呈現(xiàn)的則是另一番景象。雖然上半年也出現(xiàn)短暫動(dòng)蕩，但二季度以后便不斷遞增。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年全年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)?yán)塾?jì)零售達(dá)567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%；累計(jì)批發(fā)649.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.3%。與乘用車(chē)整體的1.9%增幅相比，天壤之別。

在2020年發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》中，曾十分明確地提出，“到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右”。

如今，這一目標(biāo)已經(jīng)提前完成。按照乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑，2022年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市占率已經(jīng)達(dá)到27.62%。如果按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)口徑（含商用車(chē)），這一占比也達(dá)到了25.04%。

不過(guò)，從2022年下半年開(kāi)始，新能源車(chē)市場(chǎng)也迎來(lái)了多個(gè)不確定性因素。

首先，是延續(xù)了13年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼明確于2022年12月31日截止。也就是說(shuō)，從2023年元旦開(kāi)始，國(guó)家為了鼓勵(lì)車(chē)商銷(xiāo)售新能源車(chē)而發(fā)放的每臺(tái)車(chē)5000-10000元左右的獎(jiǎng)金，沒(méi)有了。補(bǔ)貼沒(méi)了就等于變相降低了銷(xiāo)售利潤(rùn)，這份丟失的蛋糕，最終將會(huì)被轉(zhuǎn)嫁到車(chē)價(jià)中去。

其次，動(dòng)力電池原材料價(jià)格持續(xù)暴漲。據(jù)了解，2022年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬(wàn)元/噸，一年多時(shí)間漲幅超10倍。碳酸鋰約占動(dòng)力電池制造成本的40%左右，動(dòng)力電池又占整車(chē)成本的一半左右。因此，2022年寧德時(shí)代成了眾矢之的，包括廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平等在內(nèi)，都曾炮轟寧德時(shí)代的“過(guò)于強(qiáng)勢(shì)”。但作為動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代其實(shí)也同樣受制于碳酸鋰等上游原材料供應(yīng)商。

第三，自2020年起就持續(xù)短缺的汽車(chē)芯片，目前依然未能走出陰霾。據(jù)預(yù)測(cè)，2023年，缺芯、芯片價(jià)格居高不下，仍將制約新能源車(chē)的發(fā)展。

上述因素，導(dǎo)致大多數(shù)新能源車(chē)企不得不采取漲價(jià)策略。比如，新能源車(chē)領(lǐng)頭羊的比亞迪，在2022年一年內(nèi)就調(diào)整了四次價(jià)格。其他如廣汽埃安、長(zhǎng)安新能源、幾何汽車(chē)、蔚來(lái)、小鵬等等，也都有不同程度的調(diào)價(jià)。

雖然短期內(nèi)車(chē)價(jià)上漲并沒(méi)有過(guò)多抑制人們對(duì)于新能源車(chē)的消費(fèi)熱情，但如果這種態(tài)勢(shì)延續(xù)下去，還是會(huì)拉低新能源車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。畢竟，很多人原本是沖著免拍牌、免購(gòu)置稅、電價(jià)便宜等因素而擁抱新能源車(chē)，但如果這方面省下來(lái)的錢(qián)被高車(chē)價(jià)給磨平，那么消費(fèi)者很可能又會(huì)轉(zhuǎn)投到燃油車(chē)陣營(yíng)。

實(shí)際上，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)90%，已經(jīng)和2021年的增長(zhǎng)169%相比放緩不少，未來(lái)隨著車(chē)價(jià)上漲，增長(zhǎng)幅度還可能繼續(xù)放緩。并且整個(gè)車(chē)市本就已經(jīng)呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢(shì)，雖然2022年推出了車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠等政策，但對(duì)消費(fèi)拉動(dòng)作用明顯不如前面兩次，說(shuō)明在受到疫情反復(fù)襲擾三年之后，終端消費(fèi)信心嚴(yán)重不足，人們對(duì)于購(gòu)車(chē)這件事采取了保守和觀望態(tài)度。這種態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)至少將會(huì)延續(xù)至2023年上半年。

正是基于此，部分車(chē)企人士對(duì)2023年采取了保守態(tài)度。比如哪吒汽車(chē)的張勇就直言，“2023年應(yīng)該不會(huì)太好過(guò)，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)和困難?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)850萬(wàn)輛，滲透率將達(dá)36%，相比2022年的27.6%提升8.4個(gè)百分點(diǎn)。但是， 2022年相較2021年提升了12.6個(gè)百分點(diǎn)，說(shuō)明增速將明顯放緩。中汽協(xié)的預(yù)測(cè)也印證了這一點(diǎn)，其表示，2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，這遠(yuǎn)不及2022年93.4%的增速。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)以及消費(fèi)需求提前被透支影響，一二季度可能會(huì)有一些小的波動(dòng)。但從中長(zhǎng)期來(lái)看，會(huì)保持明顯的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)也指出，未來(lái)新能源車(chē)滲透率仍會(huì)快速上升?！靶履茉窜?chē)的成本下降速度快于燃油車(chē)。近期，碳酸鋰價(jià)格已明顯下降，而一體化壓鑄等技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的制造成本優(yōu)勢(shì)日益明顯。尤其是目前國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量已占據(jù)乘用車(chē)領(lǐng)軍地位，因此有更強(qiáng)的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)?！?/p>乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)判斷，未來(lái)5年中國(guó)新能源車(chē)市和世界新能源車(chē)市必然會(huì)形成持續(xù)的強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?021年，我國(guó)新能源汽車(chē)滲透率大概在16%左右，2022年已經(jīng)達(dá)到27%。未來(lái)每年滲透率至少提升10個(gè)百分點(diǎn)，2025年或突破50%?！?/p>

在政策的有序引導(dǎo)下，近幾年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，年銷(xiāo)從2016年的50萬(wàn)余輛，增至2022年的500多萬(wàn)輛，6年暴增了超過(guò)十倍。

未來(lái)，新能源車(chē)市場(chǎng)增速可能會(huì)放緩，但趨勢(shì)不會(huì)改變。