新能源情報(bào)分析網(wǎng)編輯在1月12日舉辦的一場(chǎng)媒體交流會(huì)獲悉：零跑汽車將于2023-2025年推出多款全新車型，將基于“一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)架構(gòu)”的策略，用于新車型和在售改款車型。在此次媒體交流上，零跑首次對(duì)外公開圍繞整車制造的自研和外購(gòu)分系統(tǒng)的比例。

本文將對(duì)零跑汽車的全域新能源核心技術(shù)大創(chuàng)新的諸多舉措，展開研讀和判定。

1、在中央電氣化架構(gòu)解決方案層面：

從2019年-2022年，領(lǐng)跑汽車先后量產(chǎn)S01（轎跑EV車）、T03（A0級(jí)EV車）、C01及C11（中型EV電四驅(qū)車）。2023年-2025年，將推出多款不同級(jí)別采用EVREEV驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的全新車型。而全部新車不僅采用“一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)架構(gòu)”的研發(fā)策略，還將使用全新的1000兆帶寬以太網(wǎng)作為全車數(shù)據(jù)傳輸途徑，（提高中央處理器與40余個(gè)分系統(tǒng)ECU間的信號(hào)上傳和指令下行的數(shù)據(jù)量及反饋速度。

“一個(gè)平臺(tái)、三個(gè)架構(gòu)”的研發(fā)策略，為的是降低新車型開發(fā)的周期、風(fēng)險(xiǎn)和成本同時(shí)，還可以兼容EVREEV驅(qū)動(dòng)架構(gòu)。目前，零跑發(fā)布的C11車型，就是最先量產(chǎn)EV版，隨后推出REEV版。

需要注意的是（1），在降低通訊線纜的長(zhǎng)度（小于1.8米）、全車輕量化和降低成本方面，具備相當(dāng)優(yōu)勢(shì)的1000兆帶寬車載網(wǎng)絡(luò)+中央處理系統(tǒng)（車端最高級(jí)別計(jì)算和反饋系統(tǒng)）的中央電氣架構(gòu)，不僅將會(huì)用于零跑最新車型、還將用于在售的T03這種8萬元級(jí)別EV小車。

2、在與車身焊接一體化的動(dòng)力電池CTC技術(shù)層面：

從首款車型S01開始，零跑堅(jiān)持只外購(gòu)電芯，自行開發(fā)動(dòng)力電池模組與總成技術(shù)并自行量產(chǎn)。零跑在售的T01并沒有因?yàn)槿腴T級(jí)市場(chǎng)的定位，而弱化了車身方面的輕量化設(shè)定。C01和C11兩款車型，則使用了與車身焊接一體化的1代CTC動(dòng)力電池封裝技術(shù)。

根據(jù)零跑發(fā)布的信息比對(duì)，后續(xù)車型將會(huì)使用空間效率更好，與車身焊接融合更自然，被動(dòng)安全性更好的2代CTC動(dòng)力電池封裝技術(shù)。

需要注意的是（2），零件所堅(jiān)持的外購(gòu)電芯+自研架構(gòu)的策略，不僅要通過大量的循環(huán)試驗(yàn)和極限測(cè)試，已獲得更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，還意味著BMS（電池控制系統(tǒng)）也必須是自研。

3、與800伏高電壓平臺(tái)有關(guān)的電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池以及一體化熱管理控制技術(shù)策略：

800伏高電壓可以用于電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池、PTC、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)以及所有高壓用電系統(tǒng)。既可以在動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)單獨(dú)適配800伏電壓平臺(tái)方案，還可以將全車所有高壓用電分系統(tǒng)，匹配800伏電壓，既全域800伏電壓平臺(tái)方案。

零跑即將發(fā)布一款電壓800伏、轉(zhuǎn)速25000轉(zhuǎn)/分、全油冷主動(dòng)散熱和扁線繞組技術(shù)的兼顧商用和乘用的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。顯然，為了這款800伏25000轉(zhuǎn)/分的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電控系統(tǒng)也將引入800伏SiC技術(shù)。

為了適配全域800伏電壓平臺(tái)方案，零跑在電驅(qū)動(dòng)定子扁線繞組級(jí)數(shù)、潤(rùn)滑用的電子油泵、減速器高速旋轉(zhuǎn)的摩擦阻力、以及與整車融為一體的域控制策略，都進(jìn)行了相應(yīng)的測(cè)試和標(biāo)定。

需要注意的是（3），全域800伏電壓平臺(tái)方案的最凸出的優(yōu)勢(shì)在于，大功率（480千瓦或更高）直流充電時(shí)降低了電芯溫度、減少熱失控概率。但是，動(dòng)力電池引入了800伏電壓平臺(tái)就要在冷卻功能進(jìn)行加強(qiáng)。零跑在滿足大功率充電時(shí)動(dòng)力電池所需要的熱管理（主動(dòng)散熱）需求時(shí)，進(jìn)一步加強(qiáng)整車層面一體熱管理控制技術(shù)策略（全車“冷量”與“熱量”充分融合，降低能耗）。

就在此次溝通會(huì)上，朱江明特別提出2023-2025年期間，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)即將全面普及的800伏電壓充電設(shè)施的對(duì)策。即，在大功率充電場(chǎng)站建設(shè)規(guī)模達(dá)到與800伏電壓車輛保有量比例相當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)，零跑汽車將會(huì)拿出與800伏電壓配套、且相應(yīng)成熟的車端解決方案。

目前，零跑在售的C01C11采用全域400伏電壓平臺(tái)方案。但是，完全掌握“三電”系統(tǒng)核心技術(shù)的零跑汽車，已經(jīng)在進(jìn)行全域800伏電壓平臺(tái)方案的技術(shù)研發(fā)及整車應(yīng)用的測(cè)試。

筆者有話說：

此前“默默無聞”的零跑汽車，2022年總銷量達(dá)到111168臺(tái)、累計(jì)交付同比增長(zhǎng)超154%，穩(wěn)居中國(guó)新能源整車銷量排名第6位。與此同時(shí)，零跑汽車高層也在此次媒體溝通會(huì)上表明，將會(huì)繼續(xù)走高性價(jià)比路線，并將更多的利益讓給終端車主。

支持全年總銷量10萬+，用戶口碑雙豐收的源動(dòng)力，或許就是零跑汽車的全域新能源核心技術(shù)大創(chuàng)新！

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