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文｜胡啦圈
對于整個地球，2022都是殘酷的一年；但在一些領域，2022也仍舊是不乏機會的一年。
不錯，汽車市場正是其中最具代表性的一個。尤其是以新能源、智能化為著力點的新一代智能電動汽車，在2022年劈頭蓋臉的大逆風中，挺身而出成了“全村的希望”。
越是全民話題，就越容易被誤讀。汽車行業(yè)產品周期之長，國內新能源市場環(huán)境之復雜，讓普通消費者總是容易被新勢力新logo、停產燃油車等淺薄但顯見的形式或口號所吸引，而忽視了蟄伏更久卻也更為堅定的變革者。
慢點走，會更快
“百年未有之變局”，如此重要的歷史轉折，吉利作為國內自主品牌汽車的佼佼者，顯然不可能在其中落下身位。實際上，吉利在新能源領域的探索和布局已有十余年之久，全面覆蓋了從純電、混動等主流賽道，到換電、甲醇等創(chuàng)新突破的各條技術路徑。
而近幾年，吉利已經提早看到了全面新能源化的現實可行性，并預判出了轉化落地的具體可行路徑。正因如此，吉利將大量資源和精力，投入到純電和混動這兩大主流新能源品類。
集中資源先解決基礎問題，慢工不光是出細活兒，更是快速沖刺前的下蹲。近幾年，吉利孵化出了SEA浩瀚這一純電專屬智能架構，一舉擁有了CMA、BMA、SPA、SEA四大世界級車型架構?；靹臃矫婕涍^了多年研發(fā)，終于推了雷神智擎Hi·X這一先進混動技術。
SEA浩瀚架構的誕生和落地，成功培育出極氪001這樣的高端純電車型，讓這個新生的品牌新生的車型，剛剛起步便擁有了一個極高的起點。在2022年，極氪品牌走出襁褓期，成功實現了銷量爆發(fā)式增長。而第二款車型極氪009緊隨其后，也即將在2023年1月開啟交付。
2022同時也是雷神混動的元年。經過吉利多年的默默研發(fā)，雷神智擎Hi·X終于畢其功于一役，在2022年內上市了多款雷神電混系列車型，并實現了快速落地，打開混動市場。
領克品牌也受益于雷神混動技術，基于Lynk E-Motive智能電混技術，推出了領克01 EM-F/ EM-P、領克03 EM-F、領克09 EM-P等多款混動車型，全面進軍更高端細分市場的混動角逐。
相比其他一些品牌只求一時銷量，急匆匆上馬、邊交付邊優(yōu)化，吉利的行事方式，凸顯出對于新能源轉型更全局、更現實、更堅定的預期。無論是純電還是混動，吉利愿意花費更長時間研發(fā)基礎平臺、打磨技術細節(jié)，SEA架構和雷神混動都兌現出業(yè)內領先的技術水準。
只有對新能源轉型有著最堅定的信心，才會真正從現實出發(fā)去規(guī)劃實際可行的路徑，才會愿意投入更多資源與時間在轉型更徹底的技術平臺上。終于在2022年，吉利多年來潛心研發(fā)的技術成果，實現了落地即爆發(fā)。
2022年12月，吉利新能源滲透率已經達到了30.5%；全年各月滲透率呈現穩(wěn)步增長，多個月份達到30%以上。一年下來，累計新能源滲透率也達到了23%。極氪001累計交付達到71941輛，不僅成功贏得爆款身份，還提前超額完成了年度任務。
有時候，在適當的時機堅決選擇超額投入，哪怕可能暫時拖慢了步伐，然而一旦功成助力駛入快車道，厚積薄發(fā)的力量將不可阻擋。
“群架”的生態(tài)打法
新能源和智能化，二者相伴共生又彼此促進，行業(yè)偏愛的“新四化”說法中，電動化和智能化總是會被放在最前面。新能源玩法相對固定，續(xù)航、油耗等各項性能指標都有一個方向；智能化的玩法則完全不同，智能的精髓便是無窮的可能性。
在消費數碼領域，“生態(tài)”是一個降維打擊般的利器。無論這個“生態(tài)”指的是軟-硬件生態(tài)，還是不同類型硬件間生態(tài)，又或是開發(fā)生產鏈條的生態(tài)，總會賦予整個體系中的每一個個體以額外的競爭優(yōu)勢。
在智能化方面，吉利走的便是成體系的生態(tài)之路。智能架構、智能駕駛、智能座艙、芯片等關鍵技術領域，吉利都投入了相應的資源和精力。正是為了全面掌握智能化的各個關鍵節(jié)點，最終建立起組團破局的體系化優(yōu)勢。
2022年，極氪推出了全球首個專為無人駕駛出行開發(fā)的純點架構——浩瀚-M架構，具備接入L4級及以上智能駕駛系統的能力。采用該架構的概念車ZEEKR M-Vision完成首秀，將在不算遙遠的2024年具備量產條件，還推出了為知名無人駕駛公司Waymo定制的專屬車型。
高階智能駕駛代表著汽車智能化的遠期目標，通向自動駕駛的道路上，量產車技術也在緊緊跟隨著最新成果。2022年，吉利多款車型升級到了功能域集中的GEEA2.0電子架構，匹配高通8155車及芯片，為將來的智能化升級奠定著基礎。
在L4、L5實現之前，吉利正重點布局L2+、L3智能駕駛技術。前期研發(fā)反哺量產車的最新成果，全新一代NOA智能駕駛輔助系統，已經搭載于博越L車型。借助吉利的智能架構、智能座艙、智能駕駛等智能化體系，未來還能以FOTA形式實現進一步的功能升級。
隨著全球局勢的發(fā)展變化，自研替代正在變得越來越重要。吉利身為自主汽車品牌的領軍者，也毫無推托地主動扛起了民族之“芯”的重任。吉利自主研發(fā)的首款國產7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”，眼下即將量產裝車，展示車已經于武漢正式亮相。
吉利的創(chuàng)新之舉甚至不滿足于地面，將手伸向了外太空?！凹磥沓鲂行亲痹?022年完成了首軌九星的成功發(fā)射，對于智慧出行、無人系統、智慧城市、立體交通等等科幻的未來，提前建立起立體出行科技生態(tài)圈的技術保障。
結語
無論是新能源還是智能化，作為汽車變革最重要的部分，都不會是簡單難度、一蹴而就，而是一個長期的、需要巨大投入的、復雜化體系化的艱巨過程。
車企必須做好最充分的準備，才能在這場歷史性轉變中持續(xù)前行。而要做好并持續(xù)保持最充分的準備狀態(tài)，就需要決策者始終懷有堅定的轉型信心，堅信新能源和智能化，終將是決定汽車未來的大方向。
新能源方面，吉利蟄伏數年發(fā)出了多個“大招”，有世界級智能純電架構SEA浩瀚，也有彰顯技術與工程實力的雷神混動；智能化方面，領克已經在為曾經的明星企業(yè)Waymo定制L4級無人車，更投入到了芯片和衛(wèi)星這樣的黑科技領域。
像這樣的事很難，卻總要有人去做。吉利作為國內自主一哥，領銜中國汽車走過百年未有之變革，既是責無旁貸，同時又勢在必得。
對于整個地球，2022都是殘酷的一年；但在一些領域，2022也仍舊是不乏機會的一年。
不錯，汽車市場正是其中最具代表性的一個。尤其是以新能源、智能化為著力點的新一代智能電動汽車，在2022年劈頭蓋臉的大逆風中，挺身而出成了“全村的希望”。
越是全民話題，就越容易被誤讀。汽車行業(yè)產品周期之長，國內新能源市場環(huán)境之復雜，讓普通消費者總是容易被新勢力新logo、停產燃油車等淺薄但顯見的形式或口號所吸引，而忽視了蟄伏更久卻也更為堅定的變革者。
慢點走，會更快
“百年未有之變局”，如此重要的歷史轉折，吉利作為國內自主品牌汽車的佼佼者，顯然不可能在其中落下身位。實際上，吉利在新能源領域的探索和布局已有十余年之久，全面覆蓋了從純電、混動等主流賽道，到換電、甲醇等創(chuàng)新突破的各條技術路徑。
而近幾年，吉利已經提早看到了全面新能源化的現實可行性，并預判出了轉化落地的具體可行路徑。正因如此，吉利將大量資源和精力，投入到純電和混動這兩大主流新能源品類。
集中資源先解決基礎問題，慢工不光是出細活兒，更是快速沖刺前的下蹲。近幾年，吉利孵化出了SEA浩瀚這一純電專屬智能架構，一舉擁有了CMA、BMA、SPA、SEA四大世界級車型架構?；靹臃矫婕涍^了多年研發(fā)，終于推了雷神智擎Hi·X這一先進混動技術。
SEA浩瀚架構的誕生和落地，成功培育出極氪001這樣的高端純電車型，讓這個新生的品牌新生的車型，剛剛起步便擁有了一個極高的起點。在2022年，極氪品牌走出襁褓期，成功實現了銷量爆發(fā)式增長。而第二款車型極氪009緊隨其后，也即將在2023年1月開啟交付。
2022同時也是雷神混動的元年。經過吉利多年的默默研發(fā)，雷神智擎Hi·X終于畢其功于一役，在2022年內上市了多款雷神電混系列車型，并實現了快速落地，打開混動市場。
領克品牌也受益于雷神混動技術，基于Lynk E-Motive智能電混技術，推出了領克01 EM-F/ EM-P、領克03 EM-F、領克09 EM-P等多款混動車型，全面進軍更高端細分市場的混動角逐。
相比其他一些品牌只求一時銷量，急匆匆上馬、邊交付邊優(yōu)化，吉利的行事方式，凸顯出對于新能源轉型更全局、更現實、更堅定的預期。無論是純電還是混動，吉利愿意花費更長時間研發(fā)基礎平臺、打磨技術細節(jié)，SEA架構和雷神混動都兌現出業(yè)內領先的技術水準。
只有對新能源轉型有著最堅定的信心，才會真正從現實出發(fā)去規(guī)劃實際可行的路徑，才會愿意投入更多資源與時間在轉型更徹底的技術平臺上。終于在2022年，吉利多年來潛心研發(fā)的技術成果，實現了落地即爆發(fā)。
2022年12月，吉利新能源滲透率已經達到了30.5%；全年各月滲透率呈現穩(wěn)步增長，多個月份達到30%以上。一年下來，累計新能源滲透率也達到了23%。極氪001累計交付達到71941輛，不僅成功贏得爆款身份，還提前超額完成了年度任務。
有時候，在適當的時機堅決選擇超額投入，哪怕可能暫時拖慢了步伐，然而一旦功成助力駛入快車道，厚積薄發(fā)的力量將不可阻擋。
“群架”的生態(tài)打法
新能源和智能化，二者相伴共生又彼此促進，行業(yè)偏愛的“新四化”說法中，電動化和智能化總是會被放在最前面。新能源玩法相對固定，續(xù)航、油耗等各項性能指標都有一個方向；智能化的玩法則完全不同，智能的精髓便是無窮的可能性。
在消費數碼領域，“生態(tài)”是一個降維打擊般的利器。無論這個“生態(tài)”指的是軟-硬件生態(tài)，還是不同類型硬件間生態(tài)，又或是開發(fā)生產鏈條的生態(tài)，總會賦予整個體系中的每一個個體以額外的競爭優(yōu)勢。
在智能化方面，吉利走的便是成體系的生態(tài)之路。智能架構、智能駕駛、智能座艙、芯片等關鍵技術領域，吉利都投入了相應的資源和精力。正是為了全面掌握智能化的各個關鍵節(jié)點，最終建立起組團破局的體系化優(yōu)勢。
2022年，極氪推出了全球首個專為無人駕駛出行開發(fā)的純點架構——浩瀚-M架構，具備接入L4級及以上智能駕駛系統的能力。采用該架構的概念車ZEEKR M-Vision完成首秀，將在不算遙遠的2024年具備量產條件，還推出了為知名無人駕駛公司Waymo定制的專屬車型。
高階智能駕駛代表著汽車智能化的遠期目標，通向自動駕駛的道路上，量產車技術也在緊緊跟隨著最新成果。2022年，吉利多款車型升級到了功能域集中的GEEA2.0電子架構，匹配高通8155車及芯片，為將來的智能化升級奠定著基礎。
在L4、L5實現之前，吉利正重點布局L2+、L3智能駕駛技術。前期研發(fā)反哺量產車的最新成果，全新一代NOA智能駕駛輔助系統，已經搭載于博越L車型。借助吉利的智能架構、智能座艙、智能駕駛等智能化體系，未來還能以FOTA形式實現進一步的功能升級。
隨著全球局勢的發(fā)展變化，自研替代正在變得越來越重要。吉利身為自主汽車品牌的領軍者，也毫無推托地主動扛起了民族之“芯”的重任。吉利自主研發(fā)的首款國產7nm車規(guī)級智能座艙芯片“龍鷹一號”，眼下即將量產裝車，展示車已經于武漢正式亮相。
吉利的創(chuàng)新之舉甚至不滿足于地面，將手伸向了外太空?！凹磥沓鲂行亲痹?022年完成了首軌九星的成功發(fā)射，對于智慧出行、無人系統、智慧城市、立體交通等等科幻的未來，提前建立起立體出行科技生態(tài)圈的技術保障。
結語
無論是新能源還是智能化，作為汽車變革最重要的部分，都不會是簡單難度、一蹴而就，而是一個長期的、需要巨大投入的、復雜化體系化的艱巨過程。
車企必須做好最充分的準備，才能在這場歷史性轉變中持續(xù)前行。而要做好并持續(xù)保持最充分的準備狀態(tài)，就需要決策者始終懷有堅定的轉型信心，堅信新能源和智能化，終將是決定汽車未來的大方向。
新能源方面，吉利蟄伏數年發(fā)出了多個“大招”，有世界級智能純電架構SEA浩瀚，也有彰顯技術與工程實力的雷神混動；智能化方面，領克已經在為曾經的明星企業(yè)Waymo定制L4級無人車，更投入到了芯片和衛(wèi)星這樣的黑科技領域。
像這樣的事很難，卻總要有人去做。吉利作為國內自主一哥，領銜中國汽車走過百年未有之變革，既是責無旁貸，同時又勢在必得。
