2022年車市可以用陰云密布來(lái)形容了，除了部分廠商逆勢(shì)增長(zhǎng)之外，大多數(shù)品牌銷量基本都落入了同比持平甚至回落的窘境。不過好在隨著2023年防疫政策的放開，各大廠商都開始推陳出新，力求今年交出一份完美的答卷，這其中既有比亞迪這種國(guó)產(chǎn)之星，又有寶馬這類傳統(tǒng)王者，還不乏新勢(shì)力之流。誰(shuí)會(huì)在2023成為爆款，我們一起來(lái)看看。

[ ·1· 仰望U8：2023年繞不開的話題]

2023年第五天，傳說(shuō)中的比亞迪高端品牌仰望如約而至。作為仰望品牌首車，U8只有一個(gè)目標(biāo)：沖擊高端。全新“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)語(yǔ)言由沃爾夫?qū)ぜs瑟夫·艾格操刀，將硬派與科技感融合，配上方正的造型與非承載式車身，新衛(wèi)士恐怕都要敬他三分。

光有外在自然不能實(shí)現(xiàn)“沖高”，U8還帶來(lái)了全新的黑科技：四電機(jī)的易四方技術(shù)平臺(tái)。單電機(jī)最大功率220-240kW，最大扭矩320-420N·m，使仰望U8不僅獲得了3秒級(jí)百公里加速表現(xiàn)，更能通過對(duì)于電機(jī)獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)冰雪定圓、爆胎繼續(xù)行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等高階功能。據(jù)此前消息，仰望U8預(yù)計(jì)售價(jià)將會(huì)在80-150萬(wàn)區(qū)間。

E點(diǎn)評(píng)：2022年關(guān)注車市的各位一定聽過比亞迪新品牌的傳聞：百萬(wàn)級(jí)別、硬派越野、四電機(jī)驅(qū)動(dòng)等等。而比亞迪也沒有辜負(fù)大家的期待，仰望品牌發(fā)布會(huì)上，仰望U8把之前的傳聞一個(gè)個(gè)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。雖然外觀設(shè)計(jì)上仍有爭(zhēng)議，但不可否認(rèn)仰望吹響了中國(guó)品牌沖擊超高端市場(chǎng)的號(hào)角。東方已見泛白，黎明近在眼前。

[ ·2· 比亞迪海鷗：巨龍回歸初心之作？]

仰望沖高端，比亞迪自己則負(fù)責(zé)腳踏實(shí)地。海豚成功爆款之后，比亞迪也籌劃起了尺寸更小，價(jià)格更低的入門級(jí)轎車——海鷗。根據(jù)諜照來(lái)看，海鷗相比海豚外觀更加硬朗，梯形的燈組眼角上挑，整體觀感可愛中帶著一些兇猛。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。雖然相較海豚尺寸有所縮減，但五門五座的布局讓它在面對(duì)市面熱銷的三門電動(dòng)車的時(shí)候也能挺直腰板。動(dòng)力方面，根據(jù)工信部目前信息，該車將會(huì)搭載最大功率55kW的永磁同步電機(jī)，對(duì)于該車日常面對(duì)的城市內(nèi)通勤需求，已經(jīng)是綽綽有余了。

E點(diǎn)評(píng)：比亞迪憑借著福萊爾獲得了汽車行業(yè)的第一桶金，20余年后的現(xiàn)在，比亞迪絕對(duì)是巨龍中的巨龍，憑借著宋、海豹、漢等這些中型中大型車，不僅在國(guó)內(nèi)一車難求，恐怕還要讓外國(guó)人嘗嘗神秘的東方力量。然而巨龍并沒有忘記自己的起點(diǎn)，據(jù)傳聞，海鷗的售價(jià)將打入10萬(wàn)以內(nèi)。如果屬實(shí)，海鷗恐將憑借比亞迪的品牌號(hào)召力對(duì)所謂精品微型電動(dòng)車展開屠殺。

[ ·3· 埃安Hyper GT：銷量高端兩手抓]

同樣想做高端的還有埃安，在去年發(fā)布了高端品牌戰(zhàn)略后，Hyper品牌的第一臺(tái)轎車也終于在廣州車展與大家見面了。雖然埃安現(xiàn)有的車型已經(jīng)做到了外觀不廉價(jià)，但在顯貴這件事上，Hyper GT還是更進(jìn)一步。封閉式前臉配合低趴流暢的側(cè)面造型與尾部可升降擾流板，整體設(shè)計(jì)跑味十足，與高級(jí)二字相契合。

智能化方面，Hyper GT配備了紅外遙感技術(shù)、3顆第2代可變焦激光雷達(dá)等硬件技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)ADiGO Pilot高階自動(dòng)駕駛輔助的相關(guān)功能。而動(dòng)力方面，最高功率250kW，0-100km/h加速4.9s的后驅(qū)單電機(jī)版本也符合這臺(tái)車中大型轎跑的產(chǎn)品定位。

E點(diǎn)評(píng)：Model 3無(wú)疑是Hyper GT瞄準(zhǔn)的那個(gè)靶子，憑借著后發(fā)優(yōu)勢(shì)，Hyper GT無(wú)論是設(shè)計(jì)還是功能都比Model 3更符合中國(guó)用戶的使用習(xí)慣。現(xiàn)在能影響Hyper GT銷量最后懸念就是價(jià)格，畢竟特斯拉進(jìn)氣一波極限降價(jià)，還是引起了不小市場(chǎng)波動(dòng)。

[ ·4· 理想MPV-W01：終極家庭用車？]

近期一次直播活動(dòng)中，李想公開表示“L6今年不上，沒有精力和產(chǎn)能這么密的推產(chǎn)品。”但是L7一臺(tái)車會(huì)消耗理想一整年的精力么？明顯理想除了L7，今年還有別的動(dòng)作，而這應(yīng)該就是理想的首款純電產(chǎn)品，內(nèi)部代號(hào)W01的MPV車型。

雖然該車目前實(shí)錘信息并不多，但根據(jù)網(wǎng)上的諜照?qǐng)D片來(lái)看，W01車頭造型很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)年被稱為“子彈頭”的豐田普瑞維亞，而后部乘員艙則采用了較為方正的造型來(lái)滿足車內(nèi)空間需求。據(jù)悉，理想汽車之前申請(qǐng)過側(cè)滑門聯(lián)動(dòng)側(cè)踏板、像素大燈、車內(nèi)投影等專利會(huì)悉數(shù)出現(xiàn)在這款全新車上。

E點(diǎn)評(píng)：從理想ONE誕生的那天，“奶爸車”三個(gè)字就和理想強(qiáng)力綁定在了一起，但不論是中大型ONE還是全尺寸L9，受到SUV車身形式的限制，無(wú)法將家用屬性做到極致。而作為MPV的W01徹底打開了這個(gè)枷鎖，能給理想發(fā)揮的空間也就更大了。是時(shí)候給大家一點(diǎn)來(lái)自理想的“家電車”震撼了。

[ ·5· 深藍(lán)S7：趁熱打鐵出新車]

憑借著增程+純電雙動(dòng)力與低價(jià)策略，SL03 12月銷量超11,000臺(tái)，獲得的熱度遠(yuǎn)超我們預(yù)料。作為國(guó)內(nèi)老牌車企，長(zhǎng)安自然懂得“乘勝追擊”這四個(gè)字的含義，趁熱推出了自己的首款SUV——S7。外觀來(lái)看這臺(tái)車簡(jiǎn)直就是SL03的增高版，家族式外觀延續(xù)了SL03的未來(lái)科技感，側(cè)面曲線由于車身形式的原因，顯得更加和諧。

新車長(zhǎng)寬高分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm，定位中型SUV。動(dòng)力方面，純電版車型將與SL03相同采用160kW或190kW兩種電機(jī)，增程式車型電機(jī)最大功率則將增加至175kW，增程器則保持1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不變。

E點(diǎn)評(píng)：在外觀設(shè)計(jì)與動(dòng)力總成這兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力上，長(zhǎng)安為S7幾乎原封不動(dòng)照搬了SL03的內(nèi)容，深諳沒壞就不用修的策略。所以我相信，長(zhǎng)安在價(jià)格這個(gè)重要決策上自然也會(huì)保持性價(jià)比至上的路線，價(jià)格差自然也會(huì)動(dòng)搖其他中型新能源SUV的潛在消費(fèi)者，這時(shí)長(zhǎng)安的小算盤就成功了。

[ ·6· 特斯拉下一代車型：能否再次顛覆行業(yè)？]

雖然特斯拉要出更小的轎車的傳聞已經(jīng)傳了一年又一年，但多方消息表示這臺(tái)車應(yīng)該是要來(lái)了。根據(jù)已有信息，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3/Model Y，成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的一半，據(jù)悉該車將在3月1日舉行的特斯拉投資者日活動(dòng)上公布。

與此同時(shí)，Model 3的改款可能也將于今年正式投產(chǎn)。這款于2017年開始生產(chǎn)的中型車在過去的幾年一直被當(dāng)作榜樣去對(duì)標(biāo)，但畢竟5年過去了，Model 3競(jìng)爭(zhēng)力開始衰退也是不爭(zhēng)的事實(shí)。根據(jù)目前的信息，此輪改款將涉及Model 3造型、內(nèi)飾和電驅(qū)動(dòng)力總成，強(qiáng)化特斯拉用戶看重的功能和配置，以迎接來(lái)自各方更強(qiáng)烈的挑戰(zhàn)。

E點(diǎn)評(píng)：時(shí)間撥回2012年，特斯拉帶來(lái)了第一款被世人所認(rèn)可的純電動(dòng)車型——Model S，從此之后整個(gè)新能源行業(yè)在特斯拉的攪動(dòng)下變得生機(jī)勃勃。不過這家先驅(qū)企業(yè)最近兩年在家用車市場(chǎng)步調(diào)相對(duì)放慢了一些，這也引來(lái)了不少對(duì)于特斯拉的唱衰。但如果以上信息為真，質(zhì)疑會(huì)不攻自破，而競(jìng)爭(zhēng)壓力恐怕就要來(lái)到眾多性價(jià)比車型與“特斯拉殺手”這邊了。

[ ·7· 寶馬iX1：走量翻身就靠它了]

雖然iX1并不是寶馬第一臺(tái)電動(dòng)平臺(tái)新車，但確實(shí)是純電平臺(tái)下第一臺(tái)走量的車。根據(jù)此前的信息，全新iX1相比于上一代X1尺寸更大，軸距達(dá)到2802mm，加長(zhǎng)了22mm，后排空間會(huì)進(jìn)一步提升。車身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別是4616/1845/1641mm。

純電版本的iX1外觀上與燃油版X1僅在細(xì)節(jié)上有所變化，雙腎格柵換裝了封閉式設(shè)計(jì)，前后包圍增加了寶馬電車標(biāo)志性的藍(lán)色，而后包圍也不出意料地變?yōu)榱溯^為平坦的設(shè)計(jì)換取空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。加長(zhǎng)后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產(chǎn)，而接下來(lái)更加入門的iX1 eDrive25L單電機(jī)車型預(yù)計(jì)將會(huì)在2024年3月投產(chǎn)。

E點(diǎn)評(píng)：不論是i3、i4還是iX3，寶馬在售的電動(dòng)車都有著“油改電”的身份原罪，而依托于純電平臺(tái)的iX1肩負(fù)起了扭轉(zhuǎn)寶馬電動(dòng)車品牌形象的任務(wù)。之前的文章中我就表達(dá)過iX1對(duì)于寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的重要性，如果iX1能用誠(chéng)意打動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者，寶馬未來(lái)在中國(guó)的日子還能過下去，反之就真的自縛前程了。

[ ·8· 奧迪Q6 e-tron：四環(huán)標(biāo)的下一代Macan？]

首先先說(shuō)清楚，這個(gè)Q6 e-tron并不是上汽奧迪那個(gè)Q6的電動(dòng)版，這可是貨真價(jià)實(shí)PPE純電平臺(tái)首款車型，和下一代保時(shí)捷Macan EV同平臺(tái)的高級(jí)貨。根據(jù)已有的諜照顯示，新車采用了與寶馬i7相似的分體式大燈設(shè)計(jì)，上方為日間行車燈，下方為遠(yuǎn)近光燈組。然而除了車頭大面積的封閉式格柵，也基本看不出這臺(tái)車電動(dòng)化的身份。

測(cè)試車內(nèi)飾采用了懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)，整體觀感簡(jiǎn)潔清晰。據(jù)悉，該車將于2023年正式發(fā)布，未來(lái)奧迪將聯(lián)合一汽，在正在建設(shè)的奧迪一汽新能源汽車長(zhǎng)春工廠投產(chǎn)PPE架構(gòu)，最終國(guó)產(chǎn)奧迪Q6 e-tron和奧迪Q6 e-tron Sportback車型。

E點(diǎn)評(píng)：之前都說(shuō)Macan是換殼Q5，這回Q6 e-tron和新Macan同平臺(tái)一鬧，更洗不清關(guān)系了。話說(shuō)回來(lái)，雖然奔馳寶馬的中型SUV都有純電動(dòng)版本，但EQC和iX3畢竟還是油改電，Q6 e-tron如果能趕在他們下一代車型出現(xiàn)之前上市，就會(huì)是新打舊的碾壓局勢(shì)。不過隔壁保時(shí)捷因?yàn)橐恍┸浖栴}推遲了Macan的上市計(jì)劃，奧迪恐怕現(xiàn)在正在加班加點(diǎn)努力不要推遲Q6 e-tron進(jìn)程吧。

[ ·9· 總結(jié)]

除了上文提到的這些面向大眾市場(chǎng)的選擇，個(gè)性車今年各家也是百花齊放：號(hào)稱平民運(yùn)動(dòng)車的小跑車SC-01、100萬(wàn)干1000萬(wàn)的Hyper SSR、中國(guó)“吉姆尼”——寶駿E260S等等等等。大小眾市場(chǎng)的戰(zhàn)斗都正式全面打響，作為一個(gè)消費(fèi)者，我只想在其中煽風(fēng)點(diǎn)火讓各家更努力的卷起來(lái)。畢竟只有他們卷起來(lái)，才能有我們便宜又大碗的好車開。