2022年國內(nèi)新能源全面爆發(fā)，伴隨著特斯拉、比亞迪、五菱等產(chǎn)品的熱銷，國內(nèi)新能源乘用車滲透率持續(xù)增長，在去年11月一度升至33.8%。雖然新能源市場一片向好的趨勢下，但在剛剛開始的2023年，卻迎來了一波“暴擊”，即漲價潮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有10家車企超過20款新能源車型正式宣布漲價。

關(guān)于漲價原因，主要是受兩個因素影響。一方面，延續(xù)13年的“國補(bǔ)”正式退出歷史舞臺，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。

按照此前的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程大于400km且售價低于30萬的純電車，補(bǔ)貼12600元／臺；插電混動車型補(bǔ)貼4800元／臺。

要知道，國家補(bǔ)貼不是給到消費(fèi)者個人的，而是給到廠商，車企會隨著消費(fèi)彈性的變化在消費(fèi)者和廠商之間進(jìn)行分配。值得一提的是，盡管2023年新能源汽車補(bǔ)貼取消，但免購置稅政策還將延續(xù)。

另一方面，下半年以來，電池主要原材料價格大幅上漲，譬如電池級碳酸鋰的價格依然處于近50萬元／噸的高位，要知道電池級碳酸鋰前年的價格約為5 萬／噸，足足翻了10倍。

在雙重因素疊加下，此時車企進(jìn)行漲價似乎也合情合理。值得一提的是，也有部分車企官宣國補(bǔ)取消后也不漲價，國家補(bǔ)貼政策的差額由廠家承擔(dān)，例如小鵬汽車、長城魏牌等。

從目前公布的漲價幅度來看，基本都在1萬元以下，少于補(bǔ)貼政策的額度。所以，新能源車市場競爭依然激烈，而且對于絕大部分新能源車企來說，現(xiàn)在還是希望以價換量，現(xiàn)階段市場份額和銷量顯得更加重要。

來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

其實(shí)受疫情持續(xù)、芯片短缺以及原材料價格飆升等因素影響，在過去的一年，不管是國際市場還是國內(nèi)市場，新能源汽車行業(yè)都迎來了多輪漲價潮。不過整體來看，新能源市場依然活力十足，勢不可擋。

盡管2022全年銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但全球新能源汽車銷量超過1000萬輛，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆６袊鳛槿蜃畲蟮男履茉雌囀袌?，?1個月產(chǎn)銷都超過600萬輛，有過半的貢獻(xiàn)。

來源：乘聯(lián)會秘書長崔東樹

而且新能源汽車的需求，是一個長期釋放的過程，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和其它環(huán)境的影響。因此，新能源車的市場變化更為復(fù)雜。但是，無論從消費(fèi)端還是生產(chǎn)端，新能源車市場化的轉(zhuǎn)型，已然是大趨勢。因此，咱們對2023年新能源車的景氣度，還是保持樂觀的。對此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對新能源發(fā)展的看法。