截止到2022年年底，新能源汽車保有量達到1310萬臺，在2022年快速發(fā)展的推動下，新能源銷量增長一倍。

官方權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年新注冊新能源車達到535萬臺，扣除一部分報廢車輛，相比于2021年增加了526萬臺，增長幅度高達67%。

在這1310萬臺新車中，純電動車保有量達到1045萬臺，占新能源銷量的79%左右，值得一提的是，2018年的這一數(shù)據(jù)為107萬臺，短短4年時間數(shù)據(jù)增長到535萬臺，拉升巨大。

退一步來看整個市場，截止到2022年年底，全國機動車保有量達到4.17億，汽車保有量達到3.19億，1310萬臺新能源累計保有量在整個乘用車市場中占比只有這4.1%。

簡單來說，雖然2022年銷量突飛猛進讓新能源保有量從800萬量級提升到了1300萬量級，但在3.19億汽車保有量大市場中，新能源車占比只有4.1%，電動車占比只有3%左右。

100臺車有4臺是掛著綠牌的新能源車，這種保有量的確不能算大。

我們的新能源車市場伴隨著綠牌的登場，發(fā)展也不過只有5年時間左右，初代Model S懸掛的仍然是藍牌，各地第一張新能源牌照從2018年開始啟用，拉開了新能源車發(fā)展大幕。

過去一年聊的最多的一定是新能源車如何發(fā)展，對用戶來說買什么新能源車最好，但我仍然要提醒大家一點，汽車是除房產(chǎn)之外的第二大消費品，選擇一定要慎重。

目前新能源車平均單價已經(jīng)提升到19萬，這是一個普通家庭都無法承受得住的價格，此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%的用戶只能選擇到18萬以內(nèi)的車型，雅閣已經(jīng)是普通家庭的天花板車型，網(wǎng)絡(luò)上所謂的人均BBA消費場景即便在歐美也不現(xiàn)實。

電動車因為造車成本更高的原因，導(dǎo)致10萬預(yù)算買不到空間、尺寸、操控、續(xù)航、安全都面面俱到的電動車，但對于更多人來說，10萬預(yù)算又是一個核心消費市場。

同時，電動車的三大件電池、電機、芯片精密度非常高，維修成本高且壽命并沒有得到驗證，第一批電動車到現(xiàn)在基本上已經(jīng)報廢，當年定價20多萬的北汽EV系列如今續(xù)航只有100km左右，喪失了作為一臺車的基本素養(yǎng)。

如果一臺車的壽命無法鎖定15年以上，對車主的傷害比較大，不僅僅加大使用隱患，同時也會讓殘值以一個極快的速度下滑，至少目前來看，無論是特斯拉還是比亞迪、豐田、日產(chǎn)，15年前的電動車基本上都已經(jīng)進了報廢廠。

電池本身就不具備長壽命周期持續(xù)穩(wěn)定工作的特性，每年都會有輕微的損耗，將這個時間軸拉長到15年，你會發(fā)現(xiàn)車機系統(tǒng)、芯片、電機的性能下降速度會遠遠超過電池本身。

2022年電動車發(fā)展速度極快，根據(jù)推測2023年的市場發(fā)展將會更快，但發(fā)展快并不意味著它適合每一個人，目前來看混合動力系統(tǒng)受歡迎度越來越高，人們在追求新生事物的同時，也在找到一個耐用、經(jīng)濟的折中點。

對于企業(yè)來說，一定要找到一個能夠長久兼顧用戶使用壽命、產(chǎn)品價格、市場發(fā)展的平衡點，讓一臺新能源車有著更好的壽命，才能讓用戶從內(nèi)心給出好評。