誰(shuí)也沒(méi)想到，剛宣布拿到融資，準(zhǔn)備借殼上市的威馬，沒(méi)幾天又站在懸崖邊。

先有車(chē)主發(fā)帖表示車(chē)輛維修困難，缺少配件，售后電話(huà)無(wú)人接通，而且威馬智慧出行APP還出現(xiàn)bug。

最近又有接近威馬人士爆料，公司開(kāi)始全員停薪留職，或“將所有部門(mén)預(yù)算縮減25%”。網(wǎng)傳聊天截圖顯示，威馬市場(chǎng)部被通知居家不辦公，也不給N+1。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

雖有威馬人士回復(fù)沒(méi)接到消息或者不便回復(fù)，但可以確定的是，威馬這次比上次沈暉發(fā)內(nèi)部信時(shí)的情況還要糟糕。

不過(guò)昨天已有部分車(chē)主表示，威馬智慧出行APP在經(jīng)過(guò)最新的系統(tǒng)升級(jí)過(guò)后，已恢復(fù)運(yùn)行。

此外，據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，原定于2月份到賬的融資，如今仍未到賬。

01

“像牲口一樣活下去”

我們先來(lái)復(fù)盤(pán)一下威馬近期的消息：

2022年2月13日，威馬傳出消息，全員停薪留職。第二天有接近威馬汽車(chē)的人士回應(yīng)稱(chēng)：“沒(méi)有接到這個(gè)消息?！?/p>

不過(guò)隨著時(shí)間推移，新聞也持續(xù)發(fā)酵，相繼爆出多家門(mén)店關(guān)閉、債務(wù)纏身、內(nèi)部士氣低落等消息。???

其實(shí)2月初，部分威馬車(chē)主表示自己的威馬智行APP功能已失效，汽車(chē)產(chǎn)經(jīng)報(bào)道稱(chēng)，APP功能失效，主要是拖欠電信運(yùn)營(yíng)商費(fèi)用導(dǎo)致無(wú)法使用。

1月19日，威馬汽車(chē)CEO沈暉的微博，自動(dòng)推送了生日動(dòng)態(tài)。現(xiàn)如今這條動(dòng)態(tài)下的評(píng)論已經(jīng)被車(chē)主和員工的聲討所覆蓋。

來(lái)源：沈暉微博

沈暉53歲生日前的一周，引用電影《芙蓉鎮(zhèn)》臺(tái)詞：“活下去，像牲口一樣地活下去”，暗示了他和威馬的處境。

也是在這一天，威馬官宣與Apollo出行達(dá)成戰(zhàn)略并購(gòu)協(xié)議，這意味著，威馬打算通過(guò)借殼Apollo出行完成港股上市。

不少人認(rèn)為這是威馬逆風(fēng)翻盤(pán)的重大轉(zhuǎn)機(jī)，但沒(méi)想到風(fēng)向調(diào)轉(zhuǎn)的如此之快。

去年10月，威馬就傳出降薪的消息，11月發(fā)布全員信，確認(rèn)降薪傳聞。當(dāng)時(shí)普通員工的薪資調(diào)整為發(fā)放基本工資的70%，并取消了年度所有獎(jiǎng)金。

來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

而這次新一輪的降薪傳聞就更慘了，據(jù)悉大部分員工會(huì)被停薪留職，有員工表示工資已停發(fā)。??????

降薪之外，員工的福利待遇也受到了影響。威馬一位研發(fā)工程師王利（化名）表示，他們的標(biāo)準(zhǔn)薪資就是14薪，結(jié)果說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了。

去年10月份后，王利的社保、醫(yī)保、公積金等公司部分沒(méi)有再繳納，只從工資里扣除了員工承擔(dān)的部分。

而本周五也是他在威馬的最后一個(gè)工作日，目前他在招聘軟件上的個(gè)人簡(jiǎn)介已修改為威馬前員工。

在王利看來(lái)，眼下這個(gè)情況離職就是*的出路，等裁員n+1的賠償是別想了，與其這樣不如早走早打算。

此外，一些去年被辭退的員工，直到今天還沒(méi)有拿到補(bǔ)償。被拖欠五險(xiǎn)一金和補(bǔ)償金的員工投訴無(wú)門(mén)，只能在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)帖曝光。

02

最受傷的還是車(chē)主???????

威馬危機(jī)的另一端，是曾經(jīng)信任威馬的數(shù)萬(wàn)名車(chē)主。

但他們對(duì)威馬的信任，已經(jīng)被車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題消耗殆盡。在因缺少零配件，車(chē)輛在4S店停放半年，維修無(wú)果后，也轉(zhuǎn)變成失望和憤怒。

一位北京的威馬車(chē)主表示，車(chē)買(mǎi)了一年半就壞在路上了，拖到4S店后卻說(shuō)缺少配件，車(chē)修不了。

給威馬400客服的電話(huà)也打不通，投訴無(wú)門(mén)。售后、客服、4S店相互推諉，現(xiàn)在車(chē)還扔在4S店，不知道什么時(shí)候才能修好。

來(lái)源：車(chē)主微博

車(chē)主無(wú)奈控訴，車(chē)貸還沒(méi)還完，就碰到這樣的事。

在零售門(mén)店方面，此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，上海已有近一半的展廳關(guān)門(mén)，北京威馬的線(xiàn)下門(mén)店則大部分關(guān)停，銷(xiāo)售渠道基本處于癱瘓狀態(tài)。

同在北京的另外一位車(chē)主也表示，自己的威馬快“廢了”五個(gè)月了，還沒(méi)有維修好。給售后打電話(huà)，一直說(shuō)廠(chǎng)家沒(méi)有配件，無(wú)法發(fā)貨。

并且一開(kāi)始4S店和售后互相甩鍋，后來(lái)售后電話(huà)直接打不進(jìn)去了，4S店也關(guān)了。

來(lái)源：車(chē)主微博

北京之外，浙江和上海的車(chē)主也紛紛表示遇到了相同情況，廠(chǎng)家沒(méi)有配件，無(wú)法維修，只能干等。

武漢的車(chē)主也稱(chēng)，情況差不多，4S店關(guān)閉，沒(méi)有配件維修，只能進(jìn)行基礎(chǔ)保養(yǎng)。

超電實(shí)驗(yàn)室致電多家威馬汽車(chē)銷(xiāo)售中心，地圖上提供的電話(huà)均無(wú)人接聽(tīng)。

這些車(chē)主或許曾經(jīng)是真的相信并認(rèn)可威馬，但如今聚在一起卻是為了維權(quán)。他們不約而同的提到了一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)有配件，無(wú)法發(fā)貨。

上述威馬研發(fā)工程師向超電實(shí)驗(yàn)室透露，工廠(chǎng)的確已經(jīng)停工，現(xiàn)在沒(méi)有配件，還欠著供應(yīng)商的貨款，供應(yīng)商不供貨，自然是沒(méi)配件。

從2016年開(kāi)始，威馬在浙江溫州和湖北黃岡陸續(xù)建設(shè)了兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能可達(dá)25萬(wàn)輛。2018年3月首批威馬EX5量產(chǎn)車(chē)，就是在溫州生產(chǎn)基地試裝下線(xiàn)的。

然而，作為威馬生產(chǎn)主力之一的溫州工廠(chǎng)，此前已被媒體曝出，由于沒(méi)有訂單已處于停產(chǎn)狀態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年全年威馬累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H在3萬(wàn)輛左右，平均下來(lái)，每月銷(xiāo)量在2450臺(tái)左右。同期的哪吒、理想、蔚來(lái)等均已超過(guò)10萬(wàn)輛。

銷(xiāo)量不佳的同時(shí)，威馬的虧損也不小。雖然2022年的盈虧威馬還暫未公布，但在此之前三年，威馬已經(jīng)連續(xù)出現(xiàn)巨額虧損，2019年-2021年，威馬的凈虧損分別為41.5億元、50.8億元、82.1億元。

03

錢(qián)都去哪了？

如果因?yàn)橥R的虧損就小看了它的融資能力，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

公開(kāi)資料顯示，自成立以來(lái)威馬已經(jīng)完成12輪融資，融資規(guī)模累計(jì)超350億元。

參投機(jī)構(gòu)更是包括騰訊、百度、紅杉中國(guó)、李嘉誠(chéng)基金等數(shù)十家明星投資者。

越是這樣，大家越好奇，威馬的錢(qián)都花到哪去了？

歸根結(jié)底，造車(chē)太費(fèi)錢(qián)了，而威馬的自造血能力遠(yuǎn)不及花錢(qián)速度。

眾所周知，造車(chē)是個(gè)非常燒錢(qián)，且回報(bào)周期又格外長(zhǎng)的項(xiàng)目，生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)、采購(gòu)，需要花錢(qián)的地方太多了。就連特斯拉，也是在最近兩年才開(kāi)始盈利。

而從傳統(tǒng)車(chē)企吉利出身，創(chuàng)辦威馬的沈暉，又選擇了不同于蔚小理等新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式。既沒(méi)有選擇代工，也不收購(gòu)，而是堅(jiān)持自主生產(chǎn)，自建工廠(chǎng)。

造車(chē)本就是重資產(chǎn)投入，特別是威馬選擇自建工廠(chǎng)的重資產(chǎn)模式，如果無(wú)法登陸資本市場(chǎng)獲得大量資金注入，威馬的發(fā)展勢(shì)必要受到制約。

目前，威馬手里的現(xiàn)金及其等價(jià)物只有不到50億元，這筆錢(qián)看起來(lái)不少，但和蔚小理這種動(dòng)輒四五百億的現(xiàn)金儲(chǔ)備相比，少的可憐。

另一方面，威馬內(nèi)部似乎也是一片陰云。

去年底，威馬元老級(jí)別人物，聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛離開(kāi)。

杜立剛曾任公司CFO，在威馬初期融資起到了關(guān)鍵作用，擁有豐富的財(cái)務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)是沈暉的左膀右臂。

現(xiàn)如今威馬的首席財(cái)務(wù)官是畢仕宇，同時(shí)也是威馬的執(zhí)行董事。

據(jù)《深網(wǎng)》騰訊新聞報(bào)道，2022年下半年，畢仕宇牽頭成立了“智慧停車(chē)”項(xiàng)目組。據(jù)悉，該項(xiàng)目的預(yù)算支出了近千萬(wàn)元人民幣，但參與其中的員工卻認(rèn)為，“值個(gè)幾十萬(wàn)就不錯(cuò)了”。

并且稱(chēng)，“別的對(duì)外項(xiàng)目財(cái)務(wù)都不批，拖欠各種款項(xiàng)都不付，但這個(gè)項(xiàng)目一上來(lái)就上千萬(wàn)出去了?！?/p>

杜立剛也不是首位離開(kāi)威馬的高管，2020年開(kāi)始，威馬陸續(xù)有高層人事變動(dòng)。

先是威馬汽車(chē)原出行事業(yè)部劉立群離職，原首席零售官祁立人離職，后又有聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌也宣布離職，2021年，上任不到半年的首席零售官唐軍也宣布離職。

而陸斌曾在接受采訪(fǎng)時(shí)坦言，威馬過(guò)于把重點(diǎn)放在融資上，忽略了自己在沒(méi)有資本投入的時(shí)候要怎么活下去。

據(jù)知情人士，威馬此輪降薪舉措，是為應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)緊縮，并為二季度完成掛牌做準(zhǔn)備。

對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)，早一天登陸港股，獲得大量資金注入，或許還能從重癥病房早一天推出來(lái)。