作者：王猛

日前，有媒體報(bào)道稱從北京、上海的多家比亞迪展廳獲悉，比亞迪已針對(duì)部分車型啟動(dòng)降價(jià)，交車周期較去年出現(xiàn)不同程度的縮短。

2月27日，貓頭鷹車志向北京朝陽區(qū)的一家比亞迪王朝系列展廳進(jìn)行了咨詢，銷售經(jīng)理給出的回復(fù)是，目前剛收到廠商最新通知，新款漢（22款）和老款漢（20款和21款）、以及秦均優(yōu)惠8千元，但限時(shí)優(yōu)惠到具體什么，該銷售經(jīng)理表示要等廠商通知。

另外貓頭鷹車志還咨詢了海洋網(wǎng)的銷售人員，得到的消息是未收到降價(jià)的通知。而貓頭鷹車志還了解到，上海與深圳地區(qū)的經(jīng)銷商也均有不同程度的降價(jià)情況，調(diào)價(jià)力度最高在萬元上下。

多位業(yè)內(nèi)人士猜測，比亞迪這波降價(jià)應(yīng)該是廠商行為。但是截至發(fā)稿，比亞迪官方尚未做出回應(yīng)，同時(shí)也暫未通過官方渠道公布相關(guān)降價(jià)信息。

貓頭鷹車志分析認(rèn)為，特斯拉的降價(jià)壓力和短期內(nèi)銷量下滑可能是比亞迪下調(diào)售價(jià)的主要原因。

首先，與之前特斯拉的做法有些類似，比亞迪此次降價(jià)的核心目的是清理庫存，就是對(duì)老款車型進(jìn)行降價(jià)，然后對(duì)新款進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶醿r(jià)，這樣在保證銷量持續(xù)增長的同時(shí)，還利于保住利潤。

根據(jù)比亞迪官方發(fā)布的1月銷量數(shù)據(jù)來看，集團(tuán)總銷量為151341輛，同比增長58.6%，但環(huán)比則下降35.65%；其中乘用車銷售150164輛（含出口10409輛），同比增長57.8%。從車型來看，1月DM車型銷售78826輛，EV車型銷售71338輛，新能源車?yán)鄯e銷量超350萬輛。

雖然比亞迪從去年開始，逆風(fēng)前行并一舉奪得廠商銷量榜首，并展露出持續(xù)向穩(wěn)的姿態(tài)，但新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展到現(xiàn)在，銷量的博弈逐漸進(jìn)入了白熱化階段，車企所面臨的是銷量和利潤的雙重壓力，降價(jià)會(huì)帶來銷量，但是也會(huì)對(duì)利潤形成吞噬，這種情況下除了通過對(duì)老款車降價(jià)保住銷量，同時(shí)要不斷的推出新品來保住利潤。如此一來，銷量和利潤雙重兼?zhèn)?，市場所需的新鮮感也得以保持。

從整個(gè)新能源領(lǐng)域的趨勢來看，市場的蛋糕很大，不可能只允許一家獨(dú)大的場面持續(xù)下去。吉利銀河、長安深藍(lán)的出現(xiàn)，也說明自主大廠正在新能源這條賽道上奮起直追。

因此，此次降價(jià)也釋放出了另一重信號(hào)，對(duì)于比亞迪而言，2023年穩(wěn)住現(xiàn)有市場份額或?qū)?huì)是比維持利潤率更重要的任務(wù)。