22 萬(wàn)的雪鐵龍 C6 是牛夫人不假，12 萬(wàn)的雪鐵龍 C6 就一定是小甜甜嗎？

不，它也有可能是蜘蛛精，放出一百條心眼玩透的蛛（套）絲（路），總有一條纏住你。

事情是這樣的：3 月初，湖北政府聯(lián)合多個(gè)東風(fēng)系汽車品牌，為購(gòu)買這些品牌新車的消費(fèi)者提供大額優(yōu)惠補(bǔ)貼。比如最近沖到 B 級(jí)車熱度*的東風(fēng)雪鐵龍 C6 ，*的共創(chuàng)版廠商指導(dǎo)價(jià) 21.68 萬(wàn)，政府補(bǔ)貼 4.5 萬(wàn)，廠家補(bǔ)貼 4.5萬(wàn) ，總計(jì)優(yōu)惠 9 萬(wàn)，算下來(lái)裸車價(jià)只要 12.68 萬(wàn)。

這意味著，花個(gè)A級(jí)車豐田卡羅拉的錢，就能買到車長(zhǎng)快 5 米、2900 毫米軸距，1.8T+8AT *動(dòng)力的法式風(fēng)情王&街道操控帝&總統(tǒng)御用座駕。

心動(dòng)嗎？實(shí)話實(shí)說(shuō)，如果你看到這樣“一刀把雪鐵龍砍成高位截癱”式優(yōu)惠后的*反應(yīng)是沒(méi)有反應(yīng)，只能證明你要么不想買車，要么不缺錢。因?yàn)槟切┫胭I車又沒(méi)太多預(yù)算的“普通消費(fèi)者”，早已連夜收拾細(xì)軟，擠上前往湖北的最后一班綠皮火車，搶破頭讓自己成為“法系飯圈男孩”了。

但，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，一向濃眉大眼，以忠厚模樣示人的東風(fēng)雪鐵龍，早就預(yù)判了這些人的預(yù)判，在荊楚大地上，布下了天羅地網(wǎng)般的連環(huán)陷阱。

冤種竟是我自己

*招：苦肉計(jì)。

因“優(yōu)惠 9 萬(wàn)”而爆紅的“2022款雪鐵龍 C6 共創(chuàng)版”，其實(shí)在 2022 年 3 月上市時(shí)的全國(guó)統(tǒng)一直售價(jià)是 16.47 萬(wàn)。

去年提車的真實(shí)裸車成交價(jià)，大多在 16.3 萬(wàn)左右，相比最近吹爆的 12.68 萬(wàn)，價(jià)差還不到 4 萬(wàn)。為了放大“優(yōu)惠 9 萬(wàn)”的誘人程度，東風(fēng)雪鐵龍先是硬著頭皮用原價(jià)出售一臺(tái)多年來(lái)無(wú)人問(wèn)津的中級(jí)車，然后假裝用降價(jià)的狼牙棒把自己打得血肉模糊，給消費(fèi)者立下投名狀，最后淚眼婆娑地從來(lái)自五湖四海的錢包中，抓走十幾萬(wàn)。

其實(shí)真要單算廠家優(yōu)惠，東風(fēng)雪鐵龍也就比去年的自己，多掏了 5000 元。

第二招：以逸待勞。

當(dāng)全國(guó)各地的準(zhǔn)“法系飯圈男孩”跑下火車，興致勃勃地想從東風(fēng)雪鐵龍身上薅羊毛時(shí)，才發(fā)現(xiàn)本來(lái)松垮的圈套開(kāi)口，一下子收緊了。

首先，9 萬(wàn)補(bǔ)貼并不直接從車價(jià)上扣除，而是購(gòu)車交易完成后一個(gè)月內(nèi)返還?，F(xiàn)場(chǎng)買車需按照 21.68 萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)付款。同時(shí)，為了“預(yù)防黃牛倒賣”，還需額外支付 4.5 萬(wàn)押金，并保證三個(gè)月內(nèi)不把車遷到外地。湖北省內(nèi)購(gòu)車者可以分期，省外購(gòu)車者只能全款，這意味著算上購(gòu)置稅、保險(xiǎn)、上牌費(fèi)、代辦費(fèi)等，口袋里至少要有 28 萬(wàn)。

其次，3 月 6 日之后，非湖北省戶口、未滿足武漢社保 3 個(gè)月的購(gòu)車者，無(wú)法享受 9 萬(wàn)補(bǔ)貼。即使有非官方代操作方案，但依然存在較大的被退單風(fēng)險(xiǎn)。一旦拿不到補(bǔ)貼，消費(fèi)者就不得不接受“ 廠家指導(dǎo)價(jià)、23 萬(wàn)落地價(jià)買 C6 ”的殘酷事實(shí)。要知道，東風(fēng)雪鐵龍 C6 這臺(tái)車，就沒(méi)用指導(dǎo)價(jià)賣過(guò)。

去年你買東風(fēng)雪鐵龍 C6 ，落地只要 18 萬(wàn)。過(guò)了一年，在“跳崖式補(bǔ)貼”的語(yǔ)境下，同樣的車，你卻要掏 23 萬(wàn)。合著“冤種竟是我自己”。

第三招：暗度陳倉(cāng)。

雖然*的共創(chuàng)版?zhèn)鞯米顑?，但限?300 臺(tái)，絕大部分消費(fèi)者都搶不到。但本著“來(lái)都來(lái)了”的心態(tài)，很多人選擇購(gòu)買指導(dǎo)價(jià)貴了 1 萬(wàn)的舒適版，“反正都優(yōu)惠 9 萬(wàn)，也不差這點(diǎn)芝麻綠豆”。

這恰好合了東風(fēng)雪鐵龍的心意。照正常邏輯，舒適版貴共創(chuàng)版 1 萬(wàn)，配置應(yīng)該更好，車應(yīng)該更新?？墒聦?shí)是，舒適版少了 LED 大燈，前后排頭部氣囊、副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且是 2021 年 3 月就開(kāi)始生產(chǎn)的庫(kù)存車型。

進(jìn)4S 店要排隊(duì)，車款要全付，保證金不能少，交付不確保，還要忍受不能見(jiàn)光的灰色操作和 2 年的庫(kù)存深度，最終買到一臺(tái) 4 萬(wàn)公里大概率燒機(jī)油、智能化程度基本等于零、后排頭部空間非常局促、品牌隨時(shí)有可能提桶跑路的老舊燃油車，屬實(shí)是“是花錢給自己找罪受，替東風(fēng)汽車排憂解難”的*接盤俠了。

有人說(shuō)，像東風(fēng)雪鐵龍這樣采用傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的車企，套路多，花樣透，能坑 1 塊絕不騙 5 毛的操作再正常不過(guò)了。也正因?yàn)槿绱?，傳統(tǒng) 4S 店才會(huì)迅速被“更先進(jìn)透明、上下打通”的直營(yíng)體系替代，成為歷史的塵埃。

但，直營(yíng)真的如大家想象中，“干干凈凈掙錢”嗎？

數(shù)學(xué)不好，別買電動(dòng)車

跟 4S 店斗智斗勇二十年的中國(guó)人，原本以為盼來(lái)了解放區(qū)的天——直營(yíng)模式。

但殊不知，直營(yíng)模式的套路玩得更黑。

直營(yíng)模式的“開(kāi)拓者”特斯拉，明面上說(shuō)的是價(jià)格透明，降低了車主的購(gòu)車成本、使用成本和時(shí)間成本。看似是少了跟經(jīng)銷商之間的勾心斗角，沒(méi)有了中間商賺差價(jià)。但其實(shí)，直營(yíng)模式的主體——汽車廠商，就是*的中間商。調(diào)整價(jià)格它說(shuō)了算，用戶權(quán)益的變更也是它說(shuō)了算。

就拿特斯拉在 2022 年 10 月 24 日的一次官降來(lái)說(shuō)，這次整體降價(jià)幅度達(dá)到 1.4萬(wàn) - 3.7 萬(wàn)元。給人一種“清倉(cāng)大甩賣”的既視感，但背后的權(quán)益縮水，讓你分分鐘虧出上萬(wàn)塊。

據(jù)威爾森智見(jiàn)權(quán)益平臺(tái)監(jiān)測(cè)顯示： 10 月 24 日官降之后，特斯拉取消了原有的 7000 元的保費(fèi)支持、16000 元的本品置換 EAP 增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛升級(jí)優(yōu)惠、15000 公里的本品置換（本品牌置換，如老特斯拉置換新特斯拉）免費(fèi)充電額度（估算價(jià)值 7000 元），以及價(jià)值8000元的本品置換充電樁贈(zèng)送權(quán)益。根據(jù)估算，這次縮水的權(quán)益價(jià)值在 3.8 萬(wàn)元左右。

數(shù)據(jù)來(lái)源：威爾森智見(jiàn)權(quán)益

假如你是在 10 月 24 日之后購(gòu)買的 Model Y 四驅(qū)高性能版，降幅 2 萬(wàn)元，那么你的權(quán)益縮水了 7000 元。假如你是特斯拉老用戶置換 Model Y，正好還原價(jià)選裝了 EAP，那么恭喜你，又額外痛失 3.1 萬(wàn)元送給馬斯克作為研發(fā)資金。

其實(shí)，跟風(fēng)特斯拉玩降價(jià)的國(guó)產(chǎn)車企不在少數(shù)。尤其是今年1月的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼退坡之后，集中出現(xiàn)了一波價(jià)格調(diào)整風(fēng)潮。

其中，有不少品牌大肆宣傳官降讓利消費(fèi)者。但細(xì)細(xì)一品你就會(huì)發(fā)現(xiàn)——降價(jià)的背后，都伴隨著權(quán)益的縮水。表面是降價(jià)讓利，實(shí)則是鐮刀一揮。

“遙遙*”的華為問(wèn)界，在“權(quán)益魔術(shù)”這項(xiàng)技能上就處于全行業(yè)*地位。

據(jù)威爾森智見(jiàn)權(quán)益平臺(tái)顯示，問(wèn)界 M7 舒適版，在今年 1 月指導(dǎo)價(jià)官降了 3 萬(wàn)元。但背后的權(quán)益變化是：相較于 12 月在購(gòu)車環(huán)節(jié)取消了 12 萬(wàn)積分；在用車環(huán)節(jié)，對(duì)比可享受 8 年 16 萬(wàn)公里質(zhì)保彌補(bǔ)權(quán)益的老車主，新車主只有原來(lái)的 4 年 10 萬(wàn)公里質(zhì)保——權(quán)益價(jià)值總共縮水了約 1.7 萬(wàn)元。

所以，問(wèn)界M7舒適版的此番降價(jià)，消費(fèi)者僅僅是得到了 12500 元的優(yōu)惠。如果是日常行駛里程比較多的朋友、對(duì)于質(zhì)保權(quán)益看得比較重的朋友，那么官降之后再買，這*是一次虧本的買賣。

在去年 5 月 9 日，小鵬汽車送出價(jià)值 2 萬(wàn)元的智能輔助駕駛系統(tǒng)軟件包?？此瞥鍪珠熅b大方，背地里卻打起了小算盤。因?yàn)?，它同步還取消了終身免費(fèi)充電和免費(fèi)家用充電樁及安裝的權(quán)益。

每年1000度電終身免費(fèi)充電，預(yù)估價(jià)值為7500元；另外小鵬 7 kW家充安裝服務(wù)包的售價(jià)是 4000 元（11kW家充樁為5000元）。用這兩項(xiàng)權(quán)益換 2 萬(wàn)元的軟件包，看似合情合理。但其實(shí)，只有中高配版車型才能享受到軟件包的附送優(yōu)惠。

數(shù)據(jù)來(lái)源：威爾森智見(jiàn)權(quán)益

當(dāng)時(shí)的低配的P7 N版和G版，硬件本身就不支持，送軟件包等于打了水漂。與此同時(shí)，這些低配車型上，*誘惑力的免費(fèi)充電權(quán)益一齊被砍掉了。

看起來(lái)有點(diǎn)像，從低配車型上割韭菜，給高配車主送福利。

數(shù)據(jù)來(lái)源：威爾森智見(jiàn)權(quán)益

降價(jià)減權(quán)益就算了，合資品牌在中國(guó)玩起了漲價(jià)砍權(quán)益的“雙管齊下”策略。據(jù)監(jiān)測(cè)信息顯示：上汽大眾 ID4 X智享長(zhǎng)續(xù)航版，在今年 1 月份不僅指導(dǎo)價(jià)漲了 6600 元，用戶購(gòu)車權(quán)益也跟著進(jìn)行了下調(diào)，附送的積分從 24,000 ID 豆縮減到 18,000 ID 豆（價(jià)值 6000 元）。

可見(jiàn)，漲指導(dǎo)價(jià)還不過(guò)癮，連積分獎(jiǎng)勵(lì)上汽大眾也要砍，真可謂是“吃干榨凈”。

考完數(shù)學(xué)，還有語(yǔ)文

其實(shí)，“終身質(zhì)?！辈攀擒嚻?玩的文字游戲。

前段時(shí)間，筆者身邊有朋友提了一輛極氪 001，他還慶幸自己下手快，“得虧買得早，不然晚幾天終身質(zhì)保就沒(méi)了?！碑?dāng)被問(wèn)及打算開(kāi)幾年、是否知道終身質(zhì)保有什么條件的時(shí)候，他的回答時(shí)，“肯定不會(huì)一直開(kāi)下去，雖然不知道終身質(zhì)保有什么用，有總比沒(méi)有好。”

車企正是拿捏了消費(fèi)者“有總比沒(méi)有好”的心理，大肆玩起了“權(quán)益的誘惑”。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)*個(gè)提出“終身質(zhì)保”權(quán)益的品牌是寶沃汽車。當(dāng)時(shí)靠終身質(zhì)保打得一手營(yíng)銷好牌，讓消費(fèi)者覺(jué)得車企對(duì)自己的產(chǎn)品有極高的信心，才敢提出這樣的承諾。但誰(shuí)料，寶沃沒(méi)幾年破產(chǎn)了，終身質(zhì)保成了一紙空文。車主們只好用“廠沒(méi)了，車還在”的梗，來(lái)安慰自己。

最近兩年，把終身質(zhì)保玩出花活的是理想汽車。在 2021 年 5 月底推出的 2021 款理想 ONE 車型上，理想給出了“首任車主終身質(zhì)保”的用戶權(quán)益。其中，拆分為整車質(zhì)保、三電質(zhì)保、關(guān)鍵零部件質(zhì)保三種，起初均為終身質(zhì)保。

而當(dāng)時(shí)間來(lái)到 2022 年 1 月 31 日，理想取消了增程電動(dòng)系統(tǒng)的終身質(zhì)保，縮減為十年不限公里數(shù)質(zhì)保。到了 7 月，取消了十年不限公里數(shù)質(zhì)保，只剩下了標(biāo)準(zhǔn)的整車 5 年或 10 萬(wàn)公里質(zhì)保，三電系統(tǒng) 8 年或 12 萬(wàn)公里質(zhì)保。

“當(dāng)時(shí)我們每月初的培訓(xùn)，都會(huì)說(shuō)權(quán)益就截止到這個(gè)月底?！?/strong>

一位理想汽車銷售向虎嗅表示，為了促進(jìn)訂單轉(zhuǎn)化，公司的培訓(xùn)都會(huì)拿質(zhì)保權(quán)益的變化作為“誘餌”。但其實(shí)有時(shí)候，下一個(gè)月的權(quán)益并沒(méi)有任何變化?！坝械匿N售就不管那么多，會(huì)直接告訴客戶，我們下個(gè)月就沒(méi)有終身質(zhì)保了。”

在理想汽車的“首任車主終身質(zhì)保服務(wù)協(xié)議”中的責(zé)任免除部分，就列出九條情形是不屬于終身質(zhì)保范圍內(nèi)的。另外，還有五條情形會(huì)導(dǎo)致終身質(zhì)保服務(wù)終止——

一旦觸發(fā)條款被動(dòng)，那終身質(zhì)保說(shuō)沒(méi)就沒(méi)。

在理想汽車之后，極氪也學(xué)到了“文字游戲”的精髓。

今年 1 月推出的 2023 款極氪001，在價(jià)格幾乎沒(méi)變的情況下，將諸多舒適性配置變?yōu)闃?biāo)配。正當(dāng)消費(fèi)者們認(rèn)為”廠家虧本打折”，準(zhǔn)備“激情下單”的時(shí)候，有眼尖的朋友就發(fā)現(xiàn)：2022 款的“終身質(zhì)?！弊?yōu)?2023 款的“整車質(zhì)保 6 年或 15 萬(wàn)公里”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在 2021 年 到 2023 年，極氪 001 進(jìn)行了至少六次權(quán)益的調(diào)整，涉及 21 英寸輪轂、家用充電樁等配置贈(zèng)送。而每一次權(quán)益的縮減，幾乎都伴隨著價(jià)格的上漲。由于用戶權(quán)益的縮水，無(wú)孔不入的黃牛就盯上了這門生意。通過(guò)倒賣上一批有權(quán)益的訂單，來(lái)謀取差價(jià)。

尤其是在去年，價(jià)格上漲疊加終身質(zhì)保權(quán)益政策出臺(tái)，極氪 001 曾出現(xiàn)了“黃?！蓖蛦维F(xiàn)象。當(dāng)時(shí)，一個(gè)極氪 001 的訂單通過(guò)轉(zhuǎn)讓加價(jià)能賺 1 萬(wàn)元- 2 萬(wàn)元的差價(jià)。但如今，2023 款極氪 001 的配置調(diào)整導(dǎo)致2022 款訂單吸引力下降，不少“黃?！币刺澅舅u，要么拖著不提車。

一方面，真實(shí)買車的消費(fèi)者提車周期變長(zhǎng)，很可能造成用戶流失和口碑下滑；另一方面，按訂單生產(chǎn)的直營(yíng)模式，來(lái)了單就要老老實(shí)實(shí)生產(chǎn)。如果不能按時(shí)交付不出去，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)也是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

對(duì)車企而言，”權(quán)益魔術(shù)”玩好了就是皆大歡喜，玩不好就是搬起石頭砸自己的腳。

然而，無(wú)論是降價(jià)，還是權(quán)益縮水，消費(fèi)者都是“弱勢(shì)群體”，都是田地里的新鮮韭菜，任人宰割。

“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，企業(yè)有自主定價(jià)權(quán)，關(guān)鍵是明碼標(biāo)價(jià)，在銷售時(shí)不能有價(jià)格欺詐。但是并不限制企業(yè)降低或者提高售價(jià)，在調(diào)整的過(guò)程中沒(méi)有欺詐，就不構(gòu)成違法。”

北京市煒衡律師事務(wù)所吳曉宏律師告訴虎嗅，關(guān)于維護(hù)權(quán)益方面，如果沒(méi)有價(jià)格欺詐等行為，單純的法律途徑其實(shí)并沒(méi)有行之有效的“維權(quán)”方式。相比之下，用戶僅可以通過(guò)協(xié)商的方式爭(zhēng)取廠家或經(jīng)銷商的一些“補(bǔ)償”，比如贈(zèng)送免費(fèi)保養(yǎng)等等。

“對(duì)于還沒(méi)有買車的用戶，大家要仔細(xì)看清廠家的優(yōu)惠是否為實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠，還是文字游戲。一切的關(guān)鍵，是消費(fèi)者要匹配自己的消費(fèi)需求，謹(jǐn)慎作出購(gòu)買決策?！眳锹蓭熣f(shuō)道。

寫在最后

對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，汽車往往是繼房產(chǎn)之后，單筆數(shù)額*的支出行為。無(wú)論是購(gòu)買傳統(tǒng)品牌還是新品牌，大家圖的就是安心：開(kāi)起來(lái)要安心，家人坐起來(lái)安心，買起來(lái)也要安心。

過(guò)去二十年，消費(fèi)者與車廠間存在著“4S店”這樣一道屏障，三方溝通時(shí)產(chǎn)生的信息差往往會(huì)滋生各種欺上瞞下的亂象，對(duì)消費(fèi)者坑蒙拐騙事件層出不窮?！柏洷热摇钡膽?zhàn)術(shù)在買車時(shí)已經(jīng)明顯不夠用，消費(fèi)者必須“貨比三十家”，才有可能從“一堆黑店”中找到一家“不那么黑的店”。

這個(gè)階段的中國(guó)消費(fèi)者買車要想不踩坑，少說(shuō)也得是個(gè)社會(huì)大學(xué)研究生學(xué)歷。

2015 年，隨著特斯拉將直營(yíng)模式引入汽車行業(yè)，變成了“用戶”的消費(fèi)者意識(shí)到，原來(lái)買車可以是一件不用和銷售反復(fù)拉扯的輕松事兒：全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，線上下單，線下提車，全程透明。

但新的問(wèn)題很快就出現(xiàn)：權(quán)益的迭代速度，遠(yuǎn)快于自動(dòng)駕駛芯片的迭代速度。再配合深諳厚黑學(xué)精髓的權(quán)益更新條款、說(shuō)明、解釋，讓用戶剛通過(guò)直營(yíng)體系與車廠建立的信任小橋，轟然崩塌。

本以為直營(yíng)時(shí)代買車可以省去套路，社會(huì)大學(xué)本科學(xué)歷足以應(yīng)付。沒(méi)想到，相比經(jīng)銷商時(shí)代，買車變得更復(fù)雜，更考驗(yàn)人性了。如今就算是社會(huì)大學(xué)博士畢業(yè)，買完一臺(tái)車，也得掉一層皮，更別提*次買車的新手玩家了。

一直以來(lái)，中國(guó)人在汽車上，投射了非常多對(duì)美好生活的想象?？汕垠@險(xiǎn)，坑洞遍地的糟心買車過(guò)程，讓“上帝”在掏錢后，能體會(huì)到的幸福感，大打折扣。

今日正值“ 3·15 國(guó)際消費(fèi)者權(quán)益日”，虎嗅汽車在此想為那些憋著一肚子“機(jī)關(guān)”的車廠，點(diǎn)播一首流行歌曲：

簡(jiǎn)單點(diǎn)，賣車的方式簡(jiǎn)單點(diǎn)。

遞進(jìn)的騙術(shù)請(qǐng)省略，

你又不是個(gè)演員，

別設(shè)計(jì)那些情節(jié)。

有意見(jiàn)，我只想看看你怎么圓。

你掩飾的太表面，

像沒(méi)天賦的演員，

用戶一眼能看見(jiàn)。