今年的315晚會，汽車企業(yè)躲過一劫，沒有被點名曝光。上一次汽車品牌登上315還是2021年的英菲尼迪和長安福特，當時這兩家車企都因為變速箱問題慘遭點名。

新能源汽車投訴增多

汽車一直是消費者維權的重災區(qū)，中國消費者協(xié)會指出，有關汽車投訴的主要問題包括汽車質量問題頻發(fā)。如部分傳統(tǒng)燃油車品牌頻繁出現(xiàn)發(fā)動機、變速箱等主要部件故障，新能源汽車續(xù)航里程縮水、智能輔助駕駛系統(tǒng)失靈等。

看來，不僅是傳統(tǒng)的燃油車，隨著滲透率的逐年提高，有關新能源汽車的投訴量也在快速上升，并且涉及的問題也是五花八門。

據(jù)車質網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2022年1月至12月10日，投訴量排名前50的車型累計投訴量為25185起，相比2021年同期的20858起高出21%

市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年收到新能源汽車投訴舉報1.6萬件，同比增長62.84%。具體來看，投訴量增長最快的是新能源汽車的合同、質量和虛假宣傳，分別同比增長126.33%、77.35%、75.65%。消費者的痛點在于：售后服務不完善，不履行“三包”承諾；剎車轉向失靈、電池模塊損壞；發(fā)布虛假信息，誘導消費者簽訂不公平格式條款，減輕車企責任等。

人民日報也在近期曝光了購車合同中的霸王條款。許多汽車銷售公司在與消費者簽訂購車合同中，往往會出現(xiàn)“合同車輛交付完畢后發(fā)現(xiàn)問題概不負責”這樣的暴王條款。對此中消協(xié)表示，消費者雖然有現(xiàn)場驗車的義務，但是某些無法通過肉眼觀察的隱蔽瑕疵哪怕事后發(fā)現(xiàn)也應該由銷售方來負責。

有律師分析稱，新能源汽車投訴增多，一方面與相關企業(yè)自身的經營、管理中存在不規(guī)范的情況有關，導致其未盡到相關義務，從而發(fā)生侵害廣大消費者合法權益的現(xiàn)象。另一方面，合同問題投訴增速快，則是由于消費者往往處于劣勢地位，法律意識淡薄，在消費過程中忽視了可能出現(xiàn)的風險，最終掉入了消費陷阱。

新能源汽車的召回頻率也在增長中，2022年我國共實施新能源汽車召回47次，涉及車輛121.2萬輛，占全年召回總數(shù)量的27.0%， 同比增長31.5%。

續(xù)航縮水、功能缺失，合同埋坑，虛假宣傳很嚴重

為了吸引消費者，部分品牌會在新車宣發(fā)時夸大自動駕駛、智能配置等，而消費者真正拿到車才發(fā)現(xiàn)實際體驗和宣傳的根本不是一回事。

最近鬧得沸沸揚揚的是廣汽豐田bZ4X被聯(lián)名投訴。多位廣汽豐田bZ4X聯(lián)名撰寫《bZ4X車主致廣汽豐田董事長的公開信》，指出該車型在實際使用過程中存在諸多問題，廣汽豐田疑似進行虛假宣傳。信中提到，該款車型在銷售、營銷以及使用環(huán)節(jié)均存在問題，指責廣汽豐田在銷售bZ4X時“處處留下坑洞與陷阱”，割消費者韭菜。

據(jù)車主透露，bZ4X配備行車自動落鎖功能，但在實車中根本沒有這項功能，對行車安全造成了嚴重影響；用戶手冊中赫然在列的正副駕駛員腿部舒適加熱功能也缺失，影響用戶體驗。

廣汽豐田隨意修改條款也惹怒了這些車主。據(jù)悉，廣汽豐田BZ APP 于回購權益宣傳為“按發(fā)票價計算”，但在合同條款中卻附加“如果該款車降價超過10%則按降價后的新價格計算”的霸王條款，與此前宣傳的保值回購完全背離，涉嫌虛假宣傳欺詐消費者。

廣汽豐田bZ4X宣傳的615km真續(xù)航更是被指責誤導消費者。車主測得的實際情況是在5-10°C駕駛環(huán)境中最低續(xù)航達成率不足5折。30%-80%快充需要80分鐘以上，充電速度非常慢，80%以后充滿需要2小時以上。購買長續(xù)航的車型因為充電速度過慢反而給加重了車主的續(xù)航焦慮。而豐田宣稱的“10年電池9折保電率”只是豐田的開發(fā)目標，并不是現(xiàn)在就能提供給消費者的權益，這讓車主覺得被欺詐。

廣汽豐田bZ4X的頻繁降價也損害了車主的權益。據(jù)悉，在訂購前，廣汽豐田宣傳2023年1月1日起取消國補，屆時消費者將要多花12600元購車，因此車主才會選擇在2022年底前購入這款車。而實際情況是2023未發(fā)生多花12600元，而廣汽豐田bZ4X卻在以每月遠超1萬元的速度降價，目前為止已降價8萬元，保值條款形同虛設，這讓以工薪階層為主的車主直呼花了冤枉錢。

事實上，虛假和夸大宣傳的問題在新能源汽車上更為嚴重。除了上文提到的典型的續(xù)航縮水問題，自動駕駛也引發(fā)了不小的爭議。

2022年，8月12日美一好品牌創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。在訃告中，強調了林文欽是在啟用“自動駕駛功能”后遭遇車禍，這讓蔚來被推上風口浪尖。而且在事故發(fā)生后，蔚來被指在用戶的車禍事故中存在刪改數(shù)據(jù)行為，蔚來的服務人員在現(xiàn)場進行了斷電操作，并強調該作業(yè)本身不會造成數(shù)據(jù)丟失。對這一事故，蔚來的回應是領航輔助不是自動駕駛。

其實，包括特斯拉、蔚來、小鵬等都被曾經指責用自動駕駛來誤導消費者。特斯拉曾經在官網(wǎng)上對“基礎版輔助駕駛功能”描述為“完全自動駕駛能力”，只用小字標注車輛尚未完全實現(xiàn)自動駕駛，這顯然會對消費者造成誤導，存在安全隱患。