最近外媒曝光一段視頻，再次點燃了美國民眾的情緒。

一列載有舊金山巨人隊球迷的輕軌列車，經(jīng)過十字路口時猛地踩了剎車，車內(nèi)所有的乘客都往前一個踉蹌。

車內(nèi)所有人驚魂未定后，發(fā)現(xiàn)罪魁禍首是一輛在軌道上拋了錨的無人駕駛出租車。

這徹底引起了當?shù)厝罕姷墓珣崳踔劣行腥撕统丝妥叩绞致房冢?strong>對著Cruise自動駕駛汽車豎起了中指。

來源：SFMTA

“我們不需要自動駕駛汽車！”

“自動駕駛汽車就不應該出現(xiàn)在路上！”

其實這不是無人駕駛出租車*次遭嫌棄，在此之前，這些車輛曾發(fā)生不少事故，比如追尾公交車、造成擁堵、賴在斑馬線上不走等等，這些都讓美國群眾煩透了無人駕駛出租車。

01、交通麻煩制造機

前不久一個星期天晚上，當時還下著大雨，舊金山一輛公交車停在了一條相對狹窄的居民區(qū)街道。司機靠在擋風玻璃上，對著前面的一輛白色SUV嘆了一口氣。

這輛SUV從對面駛來，明目張膽的停在路中間，車還閃爍著危險警示燈，“這到底是怎么回事？這里面沒有司機！”

這輛白色SUV就是Waymo旗下的一輛自動駕駛汽車，在這個雨夜，它攔住了這輛公交車的路。

而且這輛自動駕駛汽車顯然還沒掌握倒車技能，被困在一排汽車中無法自行脫困，這也讓身后的公交車司機陷入了困境。

當時距離公交車終點站還有38站，11分鐘后，Waymo公司的路邊救援人員到達，開始了長達15分鐘的堵塞物清理，也就是說，自動駕駛汽車宕機，直接延誤乘客半個小時。

在事件發(fā)生后，舊金山交通局主管表示，只要遇到無人駕駛出租車這種“路障”，很多司機都會束手無策，因為在一輛無人駕駛車輛面前，壓根無法溝通。

相同的事件也發(fā)生在通用旗下Cruise自動駕駛汽車上，1月22日，一輛Cruise沒有識別到綠燈，在路口一動不動，導致舊金山的輕軌列車等了近16分鐘，最后是一位拿著平板電腦的工作人員，進入車內(nèi)將Cruise開走的。

更早之前，去年6月，Cruise的6輛自動駕駛出租車突然停止運行，被迫停在舊金山的一條街道上，這也導致長達幾個小時的交通擁堵。

Cruise的員工隨后前往現(xiàn)場，通過遠程協(xié)助和人工操作相結合的方式，才移走了這些車輛。

當時有目擊者發(fā)帖稱，“我對同事說的*件事就是，這些車輛聚集在一起想要謀殺我們，Cruise應該為造成的長時間堵塞而支付罰款。這起事故甚至導致保潔車無法清掃完整個街區(qū)?！?/p>

有一位公交車司機在推特上寫道：他們（自動駕駛車輛）就不應該出現(xiàn)在道路上。

02

“混亂”仍在加劇

減少對城市交通的影響一直是自動駕駛公司的重點，但目前的技術顯然還不到位。

當?shù)貢r間3月24日下午，一輛車身印著Cruise的自動駕駛車輛在舊金山的街頭，直直的撞向一輛公交車，這場追尾事件導致Cruise的前保險杠損壞嚴重，公交車尾部也受到輕微破損。

不過在如此嚴重的撞擊下，從圖片中看，安全氣囊應該是沒有打開，或許撞壞車頭還沒到“嚴重碰撞”的地步。

當天Cruise官方就在推特上回應，“我們的車撞上了一輛市政巴士的尾部，經(jīng)調查沒有任何人員傷亡，現(xiàn)場已經(jīng)被清理干凈?！?/p>

來源：推特

這份輕描淡寫的回應，很多人并不買賬，網(wǎng)友紛紛在下面質疑：

“這種碰撞到底是怎么發(fā)生的？”

來源：推特

“激光雷達不是應該能看到公交車嗎？”

來源：推特

有人認為這種不安全的行為“可能會導致行人死亡”。

來源：推特

也有人直接表示，“開車技術太爛是應該被吊銷駕照，建議Cruise的所有自動駕駛汽車都被吊銷駕照5年。”

雖然事件已經(jīng)發(fā)生了一段時間，但在Cruise的官方推特的評論里，幾乎都會有“控訴者”的身影，那張與公交車相撞的照片也經(jīng)常出現(xiàn)在評論區(qū)。

來源：推特

也有車主評論稱，“你的車突然開到我的車道，差點撞到我?！?/p>

不過在車主的怨聲載道中，Waymo和通用旗下的Cruise并沒有計劃減少運營車型。

他們甚至希望在舊金山的街道，能夠運營更多的自動駕駛汽車，這樣才會給他們改進的機會。

去年底，Cruise將自動駕駛出租車（Robotaxi）服務范圍再擴大，包括鳳凰城和德克薩斯州的奧斯汀兩城。

經(jīng)營范圍擴大后，這一服務會在上述兩個城市的規(guī)定時間及服務區(qū)域內(nèi)運行，并向其員工的朋友和家人收費，這也是Cruise在舊金山開始創(chuàng)收的方式。

美國市民積怨已久

根據(jù)城市交通部門的數(shù)據(jù)，舊金山的自動駕駛汽車在2022年5月至2022年12月期間，發(fā)生了92次計劃外停車，其中88%停在有公交服務的街道上。

一份機構文件顯示，從2022年9月至2023年3月，舊金山市立交通局提供了8起有關自動駕駛的案例，這些事件導致乘客至少83分鐘的延誤。

實際上2017年早些時候，在美國汽車協(xié)會的調查中，美國人對自動駕駛汽車的態(tài)度還是非常樂觀的，彼時他們認為自動駕駛是一個新興的領域，值得更多的寬容和理解。

但等無人駕駛出租車實際上路后，他們的態(tài)度開始360度大轉彎。

比如美國亞利桑那州在2018年發(fā)生的“318事件”：一名女子被Uber自動駕駛汽車撞傷死亡。再加上特斯拉的“幽靈剎車”事件，都引發(fā)了車主的集體投訴。

人們開始反應過來，自動駕駛并沒有一個美妙的未來。

與此同時美國政府機構的忍耐也接近極限。

加州機動車輛管理局（DMV）和美國國家公路交通安全管理局（NHTSA），多次調查特斯拉幽靈剎車事件。加州參議院也通過法案，禁止在智能駕駛的廣告中提“自動駕駛”等詞匯。

美國汽車協(xié)會AAA發(fā)布的一項最新調查顯示，美國人開始害怕自動駕駛汽車，在調查的大約1000人中，68%的受訪者表示他們害怕駕駛自動駕駛汽車，比去年的研究增加了55%，這13%的差異是自2020年以來的*增幅。

群眾本就恐慌，加上仍然在街頭上制造麻煩的自動駕駛汽車，這種恐慌開始成為憤怒，Cruise、Waymo等自動駕駛公司也在不斷被圍攻。

所以自動駕駛的真正落地，除了技術外，更難通過的還有群眾這關。