乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年3月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%；1-3月份累計(jì)銷量426.2萬輛，同比下降13.4%，整個(gè)一季度中國車市表現(xiàn)不佳，但新能源勢頭正猛，一季度同比增長了22.4%。

具體來看，新能源轎車，比亞迪秦聯(lián)手海豚和埃安S包攬了前三，五菱宏光MINI EV跌至第四位，吉利的熊貓MINI 表現(xiàn)不錯(cuò)，上市第一個(gè)完整月便貢獻(xiàn)了萬臺(tái)銷量，長安LUMIN也非常穩(wěn)定，穩(wěn)居萬輛俱樂部，有了這兩款實(shí)力競品，宏光MINI的市場被稀釋了不少。

憑借著炫酷的設(shè)計(jì)、越級(jí)的尺寸空間，和較高的性價(jià)比，長安深藍(lán)SL03銷量仍在爬坡，3月熱銷8568輛，按照這個(gè)趨勢，破萬似乎不遠(yuǎn)了。

北汽EU系列這是“詐尸”了，3月突然賣了八千輛？蔚來ET5雖然在3月銷售了6437輛，但是距離成為蔚來的“3系”還有很長的距離，ET5不破萬，蔚來就很難競爭過理想。

新能源SUV基本趨于穩(wěn)定了，銷量排名波動(dòng)不大，除了特斯拉Model Y三個(gè)月出現(xiàn)一次榜單，按季度計(jì)算銷量，這也算不得“有排面”的銷冠。

理想現(xiàn)在是三箭齊發(fā)啊，L7、L8和L9不僅產(chǎn)品力十分接近，銷量差距也很小，基本都在六千上下徘徊，媒體預(yù)測的“內(nèi)耗”并沒有較為明顯的出現(xiàn)在理想產(chǎn)品序列中，這就不得不佩服李想對中國消費(fèi)者需求的“拿捏”了。