易車原創(chuàng) 說起通用的奧特能平臺，我們首先想到的一定是凱迪拉克LYRIQ，畢竟作為奧特能平臺下的首款車型，LYRIQ告訴了我們傳統(tǒng)品牌生產的電動車會是個什么樣子。而在LYRIQ之后，奧特能平臺下的第二款車型別克Electra E5（以下簡稱別克E5）也已經正式登場亮相了，作為一輛中大型純電SUV而言，20.89-27.89萬元的價格并不算貴。不過在現如今大打價格戰(zhàn)的情況下，我認為更好的使用體驗和駕駛質感才是真正能打動用戶的關鍵。所以今天就讓我們來看看這輛別克E5究竟表現如何吧。

試駕感受

之前關于別克E5的靜態(tài)體驗已經很多了，所以我們這次直接從試駕感受入手。我們此次試駕的車型是別克E5臻享標準續(xù)航版，是一款單電機版本車型，最大功率180kW，峰值扭矩330N·m。搭載了68kWh的三元鋰電池，CLTC綜合續(xù)航里程為545km。除了標準續(xù)航版之外，別克E5還擁有長續(xù)航版本車型，同樣采用單電機驅動， 不過動力參數有所不同，最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，不過電池組容量提升到了80kWh，CLTC綜合續(xù)航里程為620km。另外別克E5還會提供一款艾維亞四驅版，電動機總功率211kW，總扭矩465N·m，同樣采用80kWh電池組，CLTC綜合續(xù)航里程為603km。

標準續(xù)航版車型官方0-100km/h加速時間為7.6s，長續(xù)航版因為功率更小，所以官方0-100km/h加速時間為8.6s。這樣的加速成績在電動車領域實在算不上快，好在標準續(xù)航版0-50km/h加速只需要3.4s，長續(xù)航版0-50km/h加速只需要3.5s，所以車輛起步加速還是比較輕快的。當你踩下加速踏板的時候，別克E5不會讓你感覺多么強烈的加速感，但是看著提升起來的車速，還是能讓你知道它的初段提速是相當出色的。畢竟作為一輛中大型SUV，還是要將車內乘客的舒適性放在首位，這種響應積極卻又不暴躁的加速體驗就很適合別克E5。當然受制于車輛單電機的限制，別克E5中后段的加速能力明顯有些乏力，如果你對動力有更高要求的話，可以考慮下艾維亞四驅版，不過艾維亞四驅版的0-100km/h加速成績也只有6.7s，所以加速體驗顯然并不是別克E5的長處所在。

轉向手感也是十分輕盈的，對于這輛尺寸不小的車來說，會更容易讓人掌握。而且轉向力度會隨著駕駛模式的切換而調整，在運動模式下，能夠感覺車輛的轉向明顯變沉，這樣當你處于高速或者過彎時依舊能夠對車輛充分掌控。而且相比凱迪拉克LYRIQ，別克E5在車身尺寸上要更小一些，所以開著的時候也并不會有駕駛一輛“龐然大物”的體量感。

另外值得一提的就是這個動能回收撥片了，之前在LYRIQ上也有過同樣的設計，駕駛員可以通過這個撥片來調節(jié)動能回收的力度。而且在行駛時通過動能回收撥片也可以讓車輛產生制動的效果，制動力的強弱和你撥動撥片的力度是成正比的關系，不過實際體驗下來，想要從容掌控動能回收的力度還是比較難的，如果不能很好掌控的話，制動力的出現就會顯得很突兀，所以想要熟練掌握還是需要一番“微操”的。而且通過這個動能回收撥片是可以將車輛剎停的，不過廠商也再三提醒用戶，不能用這個動能回收撥片替代腳剎，腳剎的力度和精準性都是動能回收撥片達不到的。

別克E5采用了前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，整體也更偏向于舒適性調校。作為奧特能平臺下的產品，別克E5的底盤質感還是十分有保證的，懸架對于路面的顛簸處理還是相當到位的，通過減速帶時的表現也干凈利落，整體的行駛的品質感還是十分出色的，整體能給人一定的高級感。另外傳統(tǒng)品牌所生產的電動車產品，在駕駛感受上大多會與燃油車比較接近，別克方面的工程師也說，考慮到目前依然擁有龐大的油車用戶，更偏向油車的駕駛感受應該會讓更多消費者滿意。

別克E5的NVH表現也很亮眼，而原因則是別克E5擁有高性能電機聲學包裹技術、5mm雙層聲學玻璃及眾多高等級隔音材料，與此同時BOSE音響還有著主動降噪功能，能為車輛帶來更好的NVH表現。另外雖然是一輛電動車，BOSE還能給車輛帶來模擬聲浪，當然這樣的模擬聲浪對這樣一輛主打舒適的電動車而言并不是必須。

駕駛輔助功能方面，別克E5的配置也相當高，包括全速自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和車道居中保持功能都是全系標配的。此外還有Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)，目前已經能夠實現指令變道功能，也就是通過撥動轉向燈桿，讓車輛實現自動變道，不過這套系統(tǒng)還需要等待后期OTA升級才能使用。

靜態(tài)回顧

別克E5采用了別克最新的PURE Design純粹設計理念，這套純粹設計理念雖然摒棄了別克過去一些經典的設計元素，不過全新的設計比如三色Logo、分體式前大燈和梯形的格柵造型也讓我們看到了一臺不一樣的別克。“飛檐展翼”的前臉設計也會逐步取代飛翼式前格柵成為未來別克家族的全新設計語言。

別克E5的車身尺寸為4892/1905/1681mm，軸距為2954mm。車身首次全系多處使用烏光電鍍飾條，增添了低調的豪華運動氛圍。隱藏式門把手當然沒有缺席，實拍車型采用了20英寸低風阻輪圈，不過整體封閉面積不算大，銀灰雙色的輪圈造型會更為強調豪華感。輪胎則使用的米其林e·PRIMACY，一套在SUV上比較普遍的低滾阻輪胎，輪胎的參數為245/50 R20。

別克E5尾部的設計其實會更凸顯車輛的氣場，首先最顯眼的尾燈組，采用了多層的貫穿式尾燈，配合內部的熏黑不僅視覺上顯得車輛更寬，而且點亮效果也很出色。

別克E5的30英寸一體弧面屏分辨率達到了6K（6008×934），屏幕還支持多點觸控，并經過防眩光低反射表面處理和防指紋處理。此外別克E5還配備了12.6英寸全彩寬幅HUD抬頭顯示系統(tǒng)，支持多種顯示模式，且亮度可隨環(huán)境光自動調節(jié)。另外高通8155芯片當然也是不可或缺的，它保證了車機系統(tǒng)操作的流暢程度。

別克E5的座椅采用了專為電動車開發(fā)的骨架平臺，坐墊寬大是最直觀的感覺，內部填充也足夠舒適。前排座椅頭的懸浮式頭枕帶有側向耳片支撐，全方位提升前排的駕乘舒適度。同時前排座椅還擁有三擋加熱、通風功能和四向腰托調節(jié)，只是這次試駕車型的后排座椅配置表現一般，要是有個后排座椅加熱那就更好了。除了寬綽的乘坐空間，Electra E5還提供豐富的儲物空間，以及容積在502L-1658L之間靈活可變的后備廂空間。

編輯點評：其實這次試駕別克E5還是給我留下了不錯的印象，作為傳統(tǒng)品牌生產的電動車產品，的確與如今新勢力車企的產品有著截然不同的設計方向。并不追求極致的加速能力，而是選擇踏踏實實做好用戶更在乎的實際使用場景。大空間與豐富的配置水平對于家庭用戶來說有著很強的吸引力，至于駕駛感受上，舒適好駕馭的風格也能適應更多不同用戶的風格。至于價格方面，作為一輛的中大型SUV而言，的確不算貴，而且續(xù)航能力也還不錯。相比LYRIQ的曲高和寡，別克E5應該可以收獲更好的銷量表現。