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提起新能源汽車，比亞迪，特斯拉等都是這個(gè)領(lǐng)域的佼佼者。不過，似乎哪里不太對勁。說是新能源，但是翻來覆去不就是搞電車么？就沒有其他的新能源車類型？其實(shí)也是有的，比如咱們隔壁的日本，就致力于搞氫能源汽車。那么這個(gè)氫能源車相比現(xiàn)在的主流電車，有何優(yōu)勢和劣勢？為何中美等大國均對此沒啥興趣？反而日本對氫能源汽車情有獨(dú)鐘呢？
氫氣燃燒其次，稍微有點(diǎn)化學(xué)常識(shí)的人都知道。氫氣燃燒理論上的產(chǎn)物只有水。只要?dú)錃獾募兌葔蚋摺Ｄ敲礆淙剂宪嚨奈廴臼菐缀鯖]有的。雖然電也是清潔能源這不假。但是電車上報(bào)廢的電池可是實(shí)打?qū)嵉沫h(huán)境污染。如果不回收處理，那么對環(huán)境的影響不比燃油車好多少。
氫氣燃燒產(chǎn)生水氫能源的劣勢那么既然氫燃料車優(yōu)點(diǎn)這么多。為啥現(xiàn)在的中美歐都不研究氫燃料車反而去研究純電車呢？這就得說一說氫氣的局限性了。說到這，得先從電車為何相比燃油車更加環(huán)保開始講起。電能是清潔能源這沒錯(cuò)，用電力驅(qū)動(dòng)的車，雖然不會(huì)排放廢氣污染環(huán)境。但是目前發(fā)展電車的幾個(gè)主要國家和地區(qū)，都是以火電為主。就算世界上最發(fā)達(dá)的美國，電力供給也有60%的來自于火力發(fā)電。
雖然電車本身不需要排放廢氣，但是發(fā)電的時(shí)候，總是要燃燒化石燃料的。那么為什么說電力更加環(huán)保呢？因?yàn)?，燃油車在路上到處都是，而且十分分散。相比起隨時(shí)隨地都排放廢氣，發(fā)電廠產(chǎn)生的廢氣可以被電廠集中進(jìn)行無害化處理。因此才說電車比燃油車更加環(huán)保。那么氫能源呢？很遺憾！如果使用化石燃料制取氫能源也一樣會(huì)產(chǎn)生污染。比如甲烷蒸汽重整制氫，化學(xué)鏈制氫法最后依舊需要排出二氧化碳。如果要說要更加環(huán)保的制氫方式，恐怕只有使用可再生能源發(fā)電，然后電解水制氫了。可是這種方法有兩個(gè)問題，第一：電解水成本極高。怕不是買得起氫燃料車，但是加不起氫氣；第二：我都發(fā)電了，為何還要多此一舉電解水？我用這些電直接去驅(qū)動(dòng)電車不好么？因此，氫燃料汽車雖然優(yōu)點(diǎn)多多，但是只因?yàn)椤爸茪涑杀咎摺边@一個(gè)原因，就足以讓所有向研發(fā)氫能源車的公司望而卻步。但是呢，電車卻還要處理電池污染問題。氫能源車去不需要擔(dān)心這個(gè)問題。所以說，一旦可再生能源發(fā)電，電解水制氫這條路有新的突破，氫能源汽車憑借儲(chǔ)能密度大，補(bǔ)能速度快的優(yōu)點(diǎn)絕對會(huì)取代電車。成為真正的“未來汽車”
可以看到兩種方法的產(chǎn)物均有二氧化碳
于是日本便開始尋求一種能和石油形成有效補(bǔ)充的能源。氫能源進(jìn)入了日本視野。所以從上個(gè)世紀(jì)，日本就開始發(fā)展氫能源技術(shù)。最開始是使用“煤制氫”技術(shù)，但是這種技術(shù)畢竟是依賴傳統(tǒng)化石燃料。日本政府還是希望能利用清潔能源發(fā)電，制取氫氣。雖然成本高，但是等投入到一定程度。規(guī)模越大，成本就會(huì)降低。所以日本算是賭上了全部家當(dāng)，發(fā)展氫能源。遭受毒打但是，理想是美好的?，F(xiàn)實(shí)是殘酷的。日本發(fā)展的清潔能源主要有核能，光伏發(fā)電等。但是這兩樣毫無意外遭到了命運(yùn)的重?fù)簟?/p>首先，是遭到地理環(huán)境毒打的核電。說起日本的核電站。想必大家都不陌生。這群小日……子過的不錯(cuò)的日本企業(yè)前段時(shí)間還嚷嚷著要把核廢水倒進(jìn)大海呢。不過拋去個(gè)人情緒，看起來日本的核電卻是挺慘的。日本是個(gè)島國，還十分不巧的位于亞歐板塊和太平洋板塊的交界地帶。學(xué)過地理的應(yīng)該多多少少有了解，這樣的話，兩板塊的運(yùn)動(dòng)會(huì)在交界地帶形成板塊之間的碰撞。經(jīng)常會(huì)引發(fā)海地地震，一地震，就會(huì)產(chǎn)生海嘯。這不！福島核電站就是一個(gè)倒霉蛋。到現(xiàn)在，日本的核電也還沒緩過來。因此，核電站這條路雖然本身沒問題。但是攤上日本這個(gè)奇葩的地理位置，這條路就不是很好走。因?yàn)橹覆欢ㄊ裁磿r(shí)候，來個(gè)地震，核電站就完蛋了。
日本核電站而另一項(xiàng)是遭到社會(huì)主義毒打的光伏。我們國家一聽，你要和我們聊光伏？那我可不困了。我們依仗著優(yōu)秀的地理位置，廣大的國土面積，和龐大的市場規(guī)模，加上無可匹敵的電力系統(tǒng)。就算日本政府也實(shí)施了力度不小的補(bǔ)貼政策。但是這并不能改變什么。當(dāng)中國的光伏產(chǎn)業(yè)拼命內(nèi)卷，便開始出現(xiàn)向海外進(jìn)軍的情況。面對兵強(qiáng)馬壯的中國光伏企業(yè)，再加上日本政府想要降低補(bǔ)貼，倒逼企業(yè)降低成本。這樣內(nèi)外夾擊的狀態(tài)下，日本的光伏企業(yè)成片的倒閉。根本形不成規(guī)模。
內(nèi)蒙古的光伏發(fā)電基地尷尬境地因此，日本在新能源領(lǐng)域。選擇了氫能源。也難怪日本傳統(tǒng)車企的電車這么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出來的氫能源車，你不能說它不強(qiáng)：比如第二代豐田Mirai，其峰值馬力為182匹，峰值扭矩為300牛·米，最高時(shí)速為175km/h。另外，由于新車配備了3個(gè)儲(chǔ)氫罐，可加注5.6KG氫氣，因此，該車的續(xù)航里程達(dá)到850公里。第二代豐田Mirai但是氫能源車乃至整個(gè)氫能源技術(shù)卻十分尷尬。因?yàn)闅淠茉醇夹g(shù)最根本的問題是，如何降低制取氫氣的成本。而不是怎么制造氫能源汽車。說白了，氫能源汽車僅僅只是把燒石油變成了燒氫氣。還是依靠燃料燃燒獲取動(dòng)力，和原來的燃油車區(qū)別不大。所以，日本光有成熟的氫能源汽車技術(shù)其實(shí)用處不大。
不過要說日本氫能源技術(shù)一點(diǎn)作用都沒有，那也不至于。這也正是日本“雞賊”的地方，日本的氫能源汽車已經(jīng)比較成熟。只要那天某個(gè)國家或者公司解決了氫氣的成本問題，日本就可以借助這股東風(fēng)，直接乘風(fēng)而起。而其他國家想要發(fā)展氫能源車，也必然繞不開日本早就研發(fā)完畢的眾多專利。
豐田CEO豐田章男不過目前看起來，其他國家都在電車這條道路上越走越遠(yuǎn)。似乎沒有人愿意理會(huì)在一旁默默研究氫能源的日本。現(xiàn)在日本不僅沒等到東風(fēng)，還得去追趕其他國家或者公司的電車。而其他國家也不是傻子，既然你日本已經(jīng)在氫能源的發(fā)展道路上建起了一座收費(fèi)站，準(zhǔn)備要卡我們一道。我們自然也不會(huì)去輕易觸碰氫能源這個(gè)領(lǐng)域。我先發(fā)展電車，看看誰先撐不下去。電車的賽道上競爭激烈其實(shí)雖然日本的氫能源車現(xiàn)在不太景氣。但是如果把目光放長遠(yuǎn)，氫能源和電能的較量還遠(yuǎn)未分出勝負(fù)。
氫能VS電能
氫能源的優(yōu)勢要說起，日本為何如此孤注一擲。那就必須說一下，氫能源相比于電能有什么優(yōu)勢了。首先，氫能源的儲(chǔ)能密度是非常高的。就是說相同質(zhì)量的氫氣和電車的電池。絕對是氫氣存儲(chǔ)的能量更多。其次，氫能源的補(bǔ)能效率也是比現(xiàn)在的電車高，如果使用液化氫狀態(tài)補(bǔ)給，其實(shí)加氫和加油區(qū)別不大。相比起蹲在充電樁旁邊一蹲就是好幾個(gè)小時(shí)。氫能源在續(xù)航和補(bǔ)能效率上和現(xiàn)在的燃油車相當(dāng)，而且領(lǐng)先于電車。氫氣燃燒其次，稍微有點(diǎn)化學(xué)常識(shí)的人都知道。氫氣燃燒理論上的產(chǎn)物只有水。只要?dú)錃獾募兌葔蚋摺Ｄ敲礆淙剂宪嚨奈廴臼菐缀鯖]有的。雖然電也是清潔能源這不假。但是電車上報(bào)廢的電池可是實(shí)打?qū)嵉沫h(huán)境污染。如果不回收處理，那么對環(huán)境的影響不比燃油車好多少。氫氣燃燒產(chǎn)生水氫能源的劣勢那么既然氫燃料車優(yōu)點(diǎn)這么多。為啥現(xiàn)在的中美歐都不研究氫燃料車反而去研究純電車呢？這就得說一說氫氣的局限性了。說到這，得先從電車為何相比燃油車更加環(huán)保開始講起。電能是清潔能源這沒錯(cuò)，用電力驅(qū)動(dòng)的車，雖然不會(huì)排放廢氣污染環(huán)境。但是目前發(fā)展電車的幾個(gè)主要國家和地區(qū)，都是以火電為主。就算世界上最發(fā)達(dá)的美國，電力供給也有60%的來自于火力發(fā)電。雖然電車本身不需要排放廢氣，但是發(fā)電的時(shí)候，總是要燃燒化石燃料的。那么為什么說電力更加環(huán)保呢？因?yàn)?，燃油車在路上到處都是，而且十分分散。相比起隨時(shí)隨地都排放廢氣，發(fā)電廠產(chǎn)生的廢氣可以被電廠集中進(jìn)行無害化處理。因此才說電車比燃油車更加環(huán)保。那么氫能源呢？很遺憾！如果使用化石燃料制取氫能源也一樣會(huì)產(chǎn)生污染。比如甲烷蒸汽重整制氫，化學(xué)鏈制氫法最后依舊需要排出二氧化碳。如果要說要更加環(huán)保的制氫方式，恐怕只有使用可再生能源發(fā)電，然后電解水制氫了。可是這種方法有兩個(gè)問題，第一：電解水成本極高。怕不是買得起氫燃料車，但是加不起氫氣；第二：我都發(fā)電了，為何還要多此一舉電解水？我用這些電直接去驅(qū)動(dòng)電車不好么？因此，氫燃料汽車雖然優(yōu)點(diǎn)多多，但是只因?yàn)椤爸茪涑杀咎摺边@一個(gè)原因，就足以讓所有向研發(fā)氫能源車的公司望而卻步。但是呢，電車卻還要處理電池污染問題。氫能源車去不需要擔(dān)心這個(gè)問題。所以說，一旦可再生能源發(fā)電，電解水制氫這條路有新的突破，氫能源汽車憑借儲(chǔ)能密度大，補(bǔ)能速度快的優(yōu)點(diǎn)絕對會(huì)取代電車。成為真正的“未來汽車”可以看到兩種方法的產(chǎn)物均有二氧化碳日本的選擇
所以回過頭來看日本，既然氫能源這么有潛力，再加上日本本土面積不大，是一個(gè)非常缺乏自然資源的國家。石油資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，上個(gè)世紀(jì)的幾次石油危機(jī)，著實(shí)給了日本不小的打擊。于是日本便開始尋求一種能和石油形成有效補(bǔ)充的能源。氫能源進(jìn)入了日本視野。所以從上個(gè)世紀(jì)，日本就開始發(fā)展氫能源技術(shù)。最開始是使用“煤制氫”技術(shù)，但是這種技術(shù)畢竟是依賴傳統(tǒng)化石燃料。日本政府還是希望能利用清潔能源發(fā)電，制取氫氣。雖然成本高，但是等投入到一定程度。規(guī)模越大，成本就會(huì)降低。所以日本算是賭上了全部家當(dāng)，發(fā)展氫能源。遭受毒打但是，理想是美好的?，F(xiàn)實(shí)是殘酷的。日本發(fā)展的清潔能源主要有核能，光伏發(fā)電等。但是這兩樣毫無意外遭到了命運(yùn)的重?fù)簟?/p>首先，是遭到地理環(huán)境毒打的核電。說起日本的核電站。想必大家都不陌生。這群小日……子過的不錯(cuò)的日本企業(yè)前段時(shí)間還嚷嚷著要把核廢水倒進(jìn)大海呢。不過拋去個(gè)人情緒，看起來日本的核電卻是挺慘的。日本是個(gè)島國，還十分不巧的位于亞歐板塊和太平洋板塊的交界地帶。學(xué)過地理的應(yīng)該多多少少有了解，這樣的話，兩板塊的運(yùn)動(dòng)會(huì)在交界地帶形成板塊之間的碰撞。經(jīng)常會(huì)引發(fā)海地地震，一地震，就會(huì)產(chǎn)生海嘯。這不！福島核電站就是一個(gè)倒霉蛋。到現(xiàn)在，日本的核電也還沒緩過來。因此，核電站這條路雖然本身沒問題。但是攤上日本這個(gè)奇葩的地理位置，這條路就不是很好走。因?yàn)橹覆欢ㄊ裁磿r(shí)候，來個(gè)地震，核電站就完蛋了。日本核電站而另一項(xiàng)是遭到社會(huì)主義毒打的光伏。我們國家一聽，你要和我們聊光伏？那我可不困了。我們依仗著優(yōu)秀的地理位置，廣大的國土面積，和龐大的市場規(guī)模，加上無可匹敵的電力系統(tǒng)。就算日本政府也實(shí)施了力度不小的補(bǔ)貼政策。但是這并不能改變什么。當(dāng)中國的光伏產(chǎn)業(yè)拼命內(nèi)卷，便開始出現(xiàn)向海外進(jìn)軍的情況。面對兵強(qiáng)馬壯的中國光伏企業(yè)，再加上日本政府想要降低補(bǔ)貼，倒逼企業(yè)降低成本。這樣內(nèi)外夾擊的狀態(tài)下，日本的光伏企業(yè)成片的倒閉。根本形不成規(guī)模。內(nèi)蒙古的光伏發(fā)電基地尷尬境地因此，日本在新能源領(lǐng)域。選擇了氫能源。也難怪日本傳統(tǒng)車企的電車這么拉跨。但是呢，日本砸重金搞出來的氫能源車，你不能說它不強(qiáng)：比如第二代豐田Mirai，其峰值馬力為182匹，峰值扭矩為300牛·米，最高時(shí)速為175km/h。另外，由于新車配備了3個(gè)儲(chǔ)氫罐，可加注5.6KG氫氣，因此，該車的續(xù)航里程達(dá)到850公里。第二代豐田Mirai但是氫能源車乃至整個(gè)氫能源技術(shù)卻十分尷尬。因?yàn)闅淠茉醇夹g(shù)最根本的問題是，如何降低制取氫氣的成本。而不是怎么制造氫能源汽車。說白了，氫能源汽車僅僅只是把燒石油變成了燒氫氣。還是依靠燃料燃燒獲取動(dòng)力，和原來的燃油車區(qū)別不大。所以，日本光有成熟的氫能源汽車技術(shù)其實(shí)用處不大。不過要說日本氫能源技術(shù)一點(diǎn)作用都沒有，那也不至于。這也正是日本“雞賊”的地方，日本的氫能源汽車已經(jīng)比較成熟。只要那天某個(gè)國家或者公司解決了氫氣的成本問題，日本就可以借助這股東風(fēng)，直接乘風(fēng)而起。而其他國家想要發(fā)展氫能源車，也必然繞不開日本早就研發(fā)完畢的眾多專利。豐田CEO豐田章男不過目前看起來，其他國家都在電車這條道路上越走越遠(yuǎn)。似乎沒有人愿意理會(huì)在一旁默默研究氫能源的日本。現(xiàn)在日本不僅沒等到東風(fēng)，還得去追趕其他國家或者公司的電車。而其他國家也不是傻子，既然你日本已經(jīng)在氫能源的發(fā)展道路上建起了一座收費(fèi)站，準(zhǔn)備要卡我們一道。我們自然也不會(huì)去輕易觸碰氫能源這個(gè)領(lǐng)域。我先發(fā)展電車，看看誰先撐不下去。電車的賽道上競爭激烈其實(shí)雖然日本的氫能源車現(xiàn)在不太景氣。但是如果把目光放長遠(yuǎn)，氫能源和電能的較量還遠(yuǎn)未分出勝負(fù)。
