來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

核心觀點：農(nóng)村是巨大的消費市場。在這里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間。雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。

“農(nóng)村是一個廣闊的天地，在那里是可以大有作為的?！睂裉斓男履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)來說，這句話再貼切不過了。

從年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉(xiāng)的政策措施連續(xù)出臺。目前，陜西、云南等多地已經(jīng)啟動2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，而這一活動始自2020年。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉(xiāng)在10省（市）開展18站啟動活動，累計發(fā)布6批近200款下鄉(xiāng)車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業(yè)集體精進，目前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球已處于領跑陣營。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進入規(guī)模擴張的爆發(fā)期和全面市場化拓展期。農(nóng)村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛；同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑有著廣闊的發(fā)展空間。

雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉(xiāng)這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農(nóng)村地區(qū)基礎設施普遍薄弱的現(xiàn)狀。我們不能指望家家戶戶都從農(nóng)舍內(nèi)拉線充電，這不是長久之計。相比城市，農(nóng)村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設充電網(wǎng)絡體系，就得因地制宜地來考慮。這需要進一步創(chuàng)新充電基礎設施建設、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網(wǎng)絡，以及探索將汽車充電與光伏發(fā)電結合發(fā)展等，從而確保“有人建、有人管、能持續(xù)”。

推動鄉(xiāng)村全面振興，關鍵靠人。新能源汽車下鄉(xiāng)，人才同樣是關鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關系到以后的銷量，而無論維修保養(yǎng)，還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)新能源汽車服務網(wǎng)點較少，新能源汽車維修保養(yǎng)便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉(xiāng)。雖然新能源汽車在保養(yǎng)上比燃油汽車省事不少，但一旦出現(xiàn)故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網(wǎng)絡，并進一步降低維修成本；同時，鼓勵高職院校面向農(nóng)村培養(yǎng)更多維保技術人員，激勵更多在外技能人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)就業(yè)。只有不斷提升服務水平和消費者滿意度，才能進一步增強農(nóng)村居民購買新能源汽車的意愿。

針對農(nóng)村消費者，有關部門應進一步優(yōu)化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設和服務也罷，總之，要多措并舉，讓農(nóng)村居民實實在在地感受到優(yōu)惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉(xiāng)也是很好的市場機遇。有關企業(yè)要積極面向農(nóng)村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。廣大農(nóng)村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。（中國經(jīng)濟網(wǎng)評論員 鄧浩）

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