雖然今年疫情頻繁爆發(fā)，并呈現(xiàn)“多點開花”的態(tài)勢，同時，原材料價格大幅上漲，芯片、電池等核心部件的成本也驟增，但新能源汽車市場的發(fā)展卻超乎預期。

我們按最嚴謹的上險量來分析，今年前10個月，新能源乘用車總上險量為399.47萬輛，同比勁增94%，由于11月、12月面臨補貼謝幕，諸多車企鼓勵消費者盡快“上車”，而消費者考慮到價格因素，的確會在這兩個月大規(guī)模釋放需求，因此今年全年新能源乘用車上險量超過500萬輛應該是沒跑的了。

臨近年關，我們展望2023年新能源汽車市場時，有人認為它將繼續(xù)保持高速增長，也有人認為新能源汽車市場在2023年將會出現(xiàn)熱度冷卻，保留小幅增長。

我們都知道，燃油車退出市場是早晚的事，新能源汽車將取而代之，未來將充斥整個車市，但結合眼下一系列現(xiàn)實因素，個人認為新能源市場在2023年將會出行一定程度的熱度冷卻，可以實現(xiàn)小幅增長，像今年呈現(xiàn)出的“井噴式”增長或許會稍微緩一緩。

我們的依據有以下幾點。

一是，11月、12月因為國補謝幕，消費者會提前執(zhí)行購車計劃，一定程度上透支了2023年的需求量。與此同時，主機廠為了今年的銷量數據與財務數據好看，將利用各種合理手段在補貼期限內提前上牌，這就造成了新能源車出現(xiàn)了大量庫存。

根據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，截止至10月份，我國新能源汽車的庫存量已經高達118.23萬輛，而近兩年“金九銀十”的成色越來越不足，清庫存的效力大減。

二是，新能源汽車失去補貼庇護，價格優(yōu)勢繼續(xù)削弱。原本新能源車就比同級燃油車更貴，現(xiàn)在拿掉補貼，價格將繼續(xù)上漲，還有一個重點，很多新能源車企都采用了直營模式，價格公開透明，議價空間狹小，而油車現(xiàn)在普遍打折打得兇猛，為了榨取最后一波紅利，價格上相對來說會更有優(yōu)勢，再加上目前新能源汽車普遍存在續(xù)航、充電、維修貴等焦慮，相較之下，更為成熟、穩(wěn)定的燃油車會在接下來一段時間內獲得喘息的空間。

三是，新能源汽車陣營兩極分化，好的很好，差的很差，并不是協(xié)同均衡發(fā)展。我們看到了比亞迪月銷破20萬，埃安月銷破3萬，哪吒、蔚來、理想等月銷破萬，也看到了威馬、天際、愛馳等一眾新勢力以及各大合資車企在新能源領域的潰敗，整個市場目前處于弱肉強食的階段，尚未形成均衡穩(wěn)定的格局，換句話說變數太大，不確定因素太多。

四是，新能源汽車就算賣得好，也不一定賺得好。雖然原材料上漲、芯片、電池成本提高，從結果來看沒有影響銷量，但卻嚴重影響到了車企的利潤，頻頻出現(xiàn)主機廠給電池廠、芯片廠、礦廠“打工”的現(xiàn)象。

借用中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華的話來說，就是“上游企業(yè)掙很多利潤，下游企業(yè)卻‘沒有肉吃，甚至連湯都喝不了’?！?/p>

在這種情況下，埃安賣一臺虧1-2萬，蔚來賣一臺虧10萬，理想賣一臺虧2.3萬，哪吒賣一臺虧4萬，等等。

在新能源車企創(chuàng)造高銷量的同時，伴隨而來的高虧損，這顯然不是合理的、健康的發(fā)展情況。因此車企們可能會放緩腳步，調整銷量結構，謀求高質量發(fā)展；另一方面，自行搭建供應鏈，現(xiàn)在長城、吉利、比亞迪、蔚來等車企，已經通過合資或購買的方式，深度布局電池原材料、芯片領域，而搭建供應鏈需要大量資本和時間，這也會促使新能源車企不得不放緩腳步。

總的來說，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的趨勢，這已經成為了大家的共識，但在達成這個目標的過程中，少不了迂回曲折，放緩步伐調整結構，是為了整個新能源市場能夠更穩(wěn)健地發(fā)展。況且，目前我國的新能源招牌、體量已經坐上來了，之后拼的更多是質量。