1659年一個(gè)比利時(shí)傳教士來(lái)到西安，在西安傳了十幾年的教，就在康熙朝混了個(gè)欽天監(jiān)的二把手（一把手是另外一個(gè)洋人湯若望）。

南懷仁算是康熙的科技外教，不僅精通天文歷法和幾何學(xué)，還是個(gè)不錯(cuò)的“工程師”?？滴跗饺玫摹吧裢④姟迸?、對(duì)抗沙俄用的紅衣大炮都是出自這個(gè)洋人的督造。

南懷仁雖然紅袍加身，深受皇帝信賴(lài)，但從根上說(shuō)還是一個(gè)不折不扣的傳教士，一天到晚想讓康熙信上帝。他經(jīng)常搗鼓一些小玩意，來(lái)“曲線傳教”。用他自己的話說(shuō)就是：歐洲天文學(xué)給皇帝留下了深刻的印象，以及西洋機(jī)械給他帶來(lái)的怡樂(lè)，一定會(huì)把他的目光轉(zhuǎn)向科學(xué)背后的信仰。

1672年，南懷仁造了一個(gè)裝著鍋爐的奇怪車(chē)子獻(xiàn)給康熙。鍋爐看起來(lái)就像一個(gè)大茶壺，水被加熱后，蒸汽從壺嘴處噴出，噴射到渦輪葉片上，帶動(dòng)小車(chē)行駛。

車(chē)子雖然不大，只有60公分左右，但意義不小。要知道8年后牛頓才想出蒸汽機(jī)車(chē)方案，發(fā)明蒸汽機(jī)的瓦特在100多年后才出生。后來(lái)這輛車(chē)被《吉尼斯世界紀(jì)錄大全》認(rèn)為是汽車(chē)始祖。

當(dāng)然，我們沒(méi)有必要把這件事與汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)行聯(lián)系，畢竟產(chǎn)生的土壤不一樣。這個(gè)時(shí)候西方已經(jīng)走過(guò)了重商主義時(shí)期，進(jìn)入自由資本主義。而大清依然在“君臣父子”和士農(nóng)工商的道路上狂奔。

這也就決定了蒸汽在西方能夠成為工業(yè)動(dòng)力，在大清只能給玩具吹氣。

到了19世紀(jì)末，當(dāng)亨利·福特、沃爾特·克萊斯勒、大衛(wèi)·別克們涌進(jìn)底特律開(kāi)始狂造汽車(chē)的時(shí)候，清政府還在庚子賠款的泥潭中掙扎。

大清滅亡后，中國(guó)戰(zhàn)火不斷，張學(xué)良拿出74萬(wàn)將奉天迫擊炮長(zhǎng)“化兵為工”開(kāi)始造車(chē)，生產(chǎn)的75型民生牌汽車(chē)剛參加完上海車(chē)展，九一八事變就爆發(fā)了，汽車(chē)廠也落入了日寇之手。而福特汽車(chē)在1925年就創(chuàng)下了每分鐘生產(chǎn)六輛車(chē)的驚人記錄，美國(guó)一家拿下了全球95%的汽車(chē)產(chǎn)量。

建國(guó)后，中國(guó)陸陸續(xù)續(xù)建了幾個(gè)汽車(chē)廠，但只能靠“東拼西湊”、不計(jì)成本的手工作坊式生產(chǎn)，一年能手工敲出來(lái)上千輛就很了不起了。中國(guó)第一輛高級(jí)轎車(chē)紅旗的車(chē)身就是幾十個(gè)鈑金師傅一榔頭一榔頭敲出來(lái)的。

汽車(chē)工業(yè)離我們還很遠(yuǎn)。

改開(kāi)后，中國(guó)開(kāi)始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，用市場(chǎng)換技術(shù)。上汽大眾、長(zhǎng)安福特、廣州標(biāo)致、北京現(xiàn)代紛紛成立，一時(shí)間洋品牌幾乎占領(lǐng)了中國(guó)市場(chǎng)。按理說(shuō)，市場(chǎng)換技術(shù)沒(méi)有錯(cuò)，但十幾年過(guò)去后，看看我們換來(lái)的技術(shù)：汽車(chē)玻璃、汽車(chē)內(nèi)飾、汽車(chē)烤漆，最關(guān)鍵的汽車(chē)三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱仍然沒(méi)有質(zhì)的進(jìn)步。

中國(guó)汽車(chē)靠著來(lái)料組裝模式成為了最大的汽車(chē)市場(chǎng)，而在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，中國(guó)活得最累，賺得最少，外國(guó)汽車(chē)如同插在中國(guó)身上巨大的吸血口器，不斷地吸食著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。

中國(guó)汽車(chē)的命運(yùn)，中國(guó)工業(yè)的命運(yùn)，都在等待一個(gè)巨大的契機(jī)。去——掀翻這一百年先天不足的牌局！

01

美國(guó)等了中國(guó)一百年？

錢(qián)學(xué)森在1982年退出國(guó)防一線后，只離開(kāi)過(guò)2次北京，其中一次就是1987年率領(lǐng)中國(guó)科協(xié)代表團(tuán)訪問(wèn)英國(guó)和原聯(lián)邦德國(guó)。

街道上川流不息的汽車(chē)，讓隨行人員看花了眼。但錢(qián)老看到的是德國(guó)的大堵車(chē)和陰魂不散的倫敦霧霾。

他預(yù)感到中國(guó)將步這些國(guó)家的后塵，不得不面臨喝掉多少油、產(chǎn)生多少污染和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)如何走的問(wèn)題。當(dāng)時(shí)中國(guó)已經(jīng)掀起了第一次合資潮，私家車(chē)已經(jīng)超過(guò)了42萬(wàn)輛。

1992年8月，已經(jīng)81歲高齡的錢(qián)老，用一種極為迫切的語(yǔ)氣，親自給中央寫(xiě)了一封信。

信中他說(shuō)：我國(guó)汽車(chē)工業(yè)應(yīng)跳過(guò)汽油柴油階段，直接進(jìn)入減少環(huán)境污染的新能源階段。現(xiàn)在美國(guó)、日本、西歐都在組織各自技術(shù)力量攻高效蓄電池。在此形勢(shì)下，我們絕不應(yīng)再等待。

在這項(xiàng)技術(shù)的研究上，我國(guó)與外國(guó)都處于同一個(gè)階段，比如廣東中山市正在研發(fā)氰化物蓄電池汽車(chē)，哈爾濱工業(yè)大學(xué)的王紀(jì)三教授正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，展開(kāi)對(duì)汽車(chē)動(dòng)力新電源的研究。也就是說(shuō)，外國(guó)目前的技術(shù)不見(jiàn)得比我們領(lǐng)先多少。

其實(shí)在錢(qián)老寫(xiě)信的前一年，也就是1991年，國(guó)家已經(jīng)將“電動(dòng)汽車(chē)研究計(jì)劃”列為“85國(guó)家重點(diǎn)科技攻關(guān)計(jì)劃”，時(shí)任國(guó)家副總理的鄒家華在給錢(qián)老的回信中做了詳細(xì)的介紹。

這兩封信，基本印證了中國(guó)高層對(duì)新能源汽車(chē)和未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的初步構(gòu)圖。

但錢(qián)老的信中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的信息：我們與外國(guó)怎么會(huì)同處于一個(gè)階段呢？

要知道，西方電力汽車(chē)的歷史比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還要早半個(gè)世紀(jì)，銷(xiāo)量甚至一度超過(guò)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

是什么讓美國(guó)在新能源汽車(chē)賽道上“等了”中國(guó)一百多年？

原因就出在福特身上，可以說(shuō)成也福特，敗也福特！

這事要從一個(gè)世界紀(jì)錄的誕生說(shuō)起。

1900年，一直由內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)保持的急速紀(jì)錄被打破。一個(gè)長(zhǎng)著炮彈外形的新型電力汽車(chē)以105.88km/h的成績(jī)刷新了汽車(chē)急速紀(jì)錄。

從這一點(diǎn)上可以看出，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)度條比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還要快一些。除了續(xù)航問(wèn)題，基本在各項(xiàng)性能上讓內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)望塵莫及。

當(dāng)時(shí)汽車(chē)基本就是城里代步用，所以續(xù)航還不是大問(wèn)題。

20世紀(jì)初，電動(dòng)汽車(chē)在美國(guó)的銷(xiāo)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。1900年銷(xiāo)售的4200輛汽車(chē)中38%是電動(dòng)汽車(chē)，22%是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)本來(lái)可以一直一騎絕塵下去，但福特T型車(chē)的出現(xiàn)，徹底把電動(dòng)汽車(chē)干趴下了。

福特T型車(chē)能夠把價(jià)格打下來(lái)，拿到汽車(chē)市場(chǎng)的“流量密碼”，主要是因?yàn)楦愠隽似?chē)史上第一條流水線。

在此之前汽車(chē)都是在手工坊里敲出來(lái)的，一個(gè)大廠年產(chǎn)量也就五六百臺(tái)。流水線一出現(xiàn)直接打通了時(shí)間和成本兩個(gè)副本，摁著手工坊車(chē)企摩擦?？匆幌聰?shù)據(jù)你就知道了：

原來(lái)裝配一輛汽車(chē)需要728個(gè)人工小時(shí)，現(xiàn)在只需要90分鐘；年產(chǎn)量原來(lái)只有幾百輛，現(xiàn)在下子飆升到幾十萬(wàn)輛。

成本下來(lái)了，車(chē)多了，價(jià)格自然也就騰騰地往下降。

福特T型車(chē)最初售價(jià)為850美元，到了1925年售價(jià)已經(jīng)降到了260美元。按照當(dāng)時(shí)美國(guó)的人均收入水平，一輛車(chē)子的錢(qián)還不到半年的工資。

福特T型車(chē)無(wú)可比擬的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，徹底打開(kāi)了美國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)。

美國(guó)汽車(chē)保有量從1900年的8000輛一路暴增到1925年的近1750萬(wàn)輛，達(dá)到恐怖的千人173輛，這相當(dāng)于我國(guó)2018年底的水平。

如果只是價(jià)格原因，還不至于把電動(dòng)汽車(chē)徹底踩熄火，大不了你走你的平民路線，我走我的高富帥路線，各不相干。就像今天的雪佛蘭和特斯拉一樣，大家都能活得不錯(cuò)。

汽車(chē)公路的發(fā)展才是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)最致命的一擊。

當(dāng)時(shí)美國(guó)的道路運(yùn)輸主要靠鐵路，里程占到全球的一半。但公路就比較拉胯，國(guó)道因長(zhǎng)期失修基本屬于廢棄狀態(tài)，大部分地區(qū)還處于處于未開(kāi)發(fā)的情況，有點(diǎn)像我國(guó)80年代的鄉(xiāng)村小路，高低不平，滿(mǎn)是泥濘。

這就引起了大量車(chē)主的不滿(mǎn)，經(jīng)常舉著牌子在全國(guó)各地搞游行，呼吁國(guó)家修路。隨著路修的越來(lái)越多、越來(lái)越好，電力汽車(chē)在續(xù)航上的弱點(diǎn)充分暴露了出來(lái)。在地廣人稀的美國(guó)，十幾公里的續(xù)航能力根本滿(mǎn)足不了出行需求。

相比福特T型車(chē)皮實(shí)耐操又便宜，給油就跑，再加上隨著油田的不斷開(kāi)發(fā)，燃油價(jià)格下降。電力汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)蕩然無(wú)存。

到了1935年，電動(dòng)汽車(chē)幾乎從路上徹底消失了。

福特T型車(chē)開(kāi)啟了美國(guó)的汽車(chē)時(shí)代，也葬送了電力汽車(chē)的第一個(gè)黃金期。這好像是命中注定一樣，歷史刻意留下了一道考題，在半個(gè)多世紀(jì)后，讓中美進(jìn)行一場(chǎng)國(guó)運(yùn)大考。

02

第一棒和第二棒

錢(qián)老的建議雖然具有遠(yuǎn)見(jiàn)，但當(dāng)時(shí)的中國(guó)無(wú)論是國(guó)力還是技術(shù)能力，根本沒(méi)辦法梭哈新能源汽車(chē)。只能一邊發(fā)展燃油車(chē)合資，一邊備戰(zhàn)電動(dòng)車(chē)尋找機(jī)會(huì)。

在新能源汽車(chē)技術(shù)上，美國(guó)與中國(guó)的差距可不止半個(gè)身位。

1993年克林頓和三大汽車(chē)公司福特、通用、克萊斯勒一起推出了新一代的汽車(chē)伙伴計(jì)劃，克林頓自豪的說(shuō)，只有阿波羅登月計(jì)劃可以與之相比。

三年后，通用開(kāi)發(fā)出了純電動(dòng)轎車(chē)EV1，被視為現(xiàn)代電動(dòng)車(chē)開(kāi)山之作。

而這一年，王傳福剛剛成立自己的比亞迪，開(kāi)始對(duì)電池領(lǐng)域的研發(fā)（非動(dòng)力電池）；曾毓群還是電子廠的一名技術(shù)員；李想花了8000元買(mǎi)了人生第一臺(tái)電腦；何小鵬正在準(zhǔn)備高考；李斌在準(zhǔn)備創(chuàng)業(yè)……

所有你能夠想到的名字都還沒(méi)摸到新能源汽車(chē)的邊。但已經(jīng)有一個(gè)人在新能源這件事上默默干了7年的時(shí)間。

孫逢春，一個(gè)可以銘刻在電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍瘫系拿帧?/p>1989年，孫逢春在每個(gè)月6000馬克（約28800元人民幣）與92塊人民幣之間選擇了后者，接過(guò)中國(guó)研發(fā)新能源汽車(chē)的第一棒。

孫逢春接觸電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)意外。1992年中美正在搞聯(lián)合開(kāi)發(fā)，把軍用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)為民用大客車(chē)技術(shù)。

可以看出國(guó)家是下了狠心要干出點(diǎn)成績(jī)的，為了這個(gè)項(xiàng)目，幾乎把所有能夠拿得出手的院校和企業(yè)都集中了起來(lái)搞調(diào)研，如國(guó)防科技大學(xué)、北京理工大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、勝利客車(chē)廠、長(zhǎng)安汽車(chē)等等。

當(dāng)時(shí)調(diào)研還缺一個(gè)外語(yǔ)好、懂業(yè)務(wù)的技術(shù)翻譯，北理工機(jī)械學(xué)院的一位副院長(zhǎng)就找到了孫逢春。從這個(gè)時(shí)候起，他跟著項(xiàng)目組跟美國(guó)人打了2年多的交道。

在一次談判結(jié)束的路上，原國(guó)防科工委將軍沈榮駿對(duì)孫逢春說(shuō)：“小孫，中方合作委員會(huì)的技術(shù)負(fù)責(zé)人就是你了?！?/p>年僅36歲的孫逢春，在一輛綠色的國(guó)產(chǎn)吉普車(chē)上成為了軍轉(zhuǎn)民電動(dòng)客車(chē)的總工程師。

1994年，中國(guó)終于造出了第一輛電動(dòng)公交車(chē)“遠(yuǎn)望號(hào)”。但是電力系統(tǒng)、電機(jī)、控制器、電池都是美國(guó)提供的。只有車(chē)身和底盤(pán)是自己生產(chǎn)的。

技術(shù)不是自己的就難免要被卡脖子。果然，怕什么來(lái)什么！

當(dāng)時(shí)車(chē)雖然造出來(lái)了，但經(jīng)費(fèi)也用完了。孫逢春本來(lái)打算邊賣(mài)邊開(kāi)始量產(chǎn)。這個(gè)時(shí)候，美國(guó)西屋公司突然將動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格從4萬(wàn)美金提高到10萬(wàn)美金，翻了2.5倍。

這么一來(lái)，不要說(shuō)賺錢(qián)，能虧得底褲都不剩。

車(chē)沒(méi)法繼續(xù)造了，孫逢春回到北理向?qū)W校借了一間儲(chǔ)物室做辦公室，決定一心啃技術(shù)。

孫逢春與自動(dòng)控制學(xué)員的一個(gè)老師外加兩名學(xué)生，在這間辦公室一干就是三年。從整車(chē)設(shè)計(jì)到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，再到電機(jī)自主研發(fā)、車(chē)身的安全系數(shù)，總共畫(huà)了上千張圖紙，進(jìn)行了上萬(wàn)次計(jì)算。

1997年，孫逢春終于研發(fā)出我國(guó)第一套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電機(jī)和電控系統(tǒng)、自動(dòng)變速傳動(dòng)系統(tǒng)，而且能效更高，原理更先進(jìn)。

從此之后，中國(guó)造車(chē)終于有了自己的核心技術(shù)。這就意味著，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上，中美之間不會(huì)有代差。

為什么這么說(shuō)？別看在新能源汽車(chē)方面美國(guó)有技術(shù)，但產(chǎn)業(yè)化一直在走走停停，比如通用汽車(chē)明明在純電汽車(chē)上已經(jīng)拿到了打開(kāi)產(chǎn)業(yè)化的第一把鑰匙，它偏偏不用就是玩，非要去搞氫燃料電池車(chē)，結(jié)果碰了一鼻子灰（同樣撞墻的還有豐田）。

所以說(shuō)，中美在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的賽道上，身位并沒(méi)有拉開(kāi)。

中國(guó)進(jìn)入新千年有兩件大事，一個(gè)是加入WTO，另外一個(gè)是申奧。為什么提申奧？因?yàn)樯陫W承諾里有一條是奧運(yùn)中心區(qū)實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)零排放。一定程度上，逼著中國(guó)加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入和研發(fā)。

新千年后電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化相繼被列如“十五”科技工作重大項(xiàng)目、“863計(jì)劃”重大專(zhuān)項(xiàng)。

2000年西方圣誕節(jié)的前夜，在奧迪拼打了10年的萬(wàn)鋼，在收到同濟(jì)大學(xué)和科技部的邀請(qǐng)后，放棄了百萬(wàn)年薪辭職回國(guó)。

回國(guó)后萬(wàn)鋼被科技部聘為國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)組首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)，接下了新能源汽車(chē)的第二棒。

從此，中國(guó)正式拉開(kāi)了純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃料電池三大技術(shù)流的序幕!

2003年比亞迪超越日本三洋成為世界電池之王。宣布進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。曾毓群開(kāi)發(fā)出異形聚合物電池,一舉贏得蘋(píng)果1800萬(wàn)臺(tái)訂單。

這一年，在美國(guó)一個(gè)新的公司正式成立，它的名字叫特斯拉。

中美新能源之戰(zhàn)的硝煙逐漸逼近。

03

一條大鯰魚(yú)

在國(guó)家主導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的初期，基本就是摸著石頭過(guò)河，這條路的前方再也沒(méi)有參照。

這也導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的學(xué)術(shù)氣氛并不統(tǒng)一。就在2008北京奧運(yùn)會(huì)召開(kāi)的前夕，26名專(zhuān)家聯(lián)名上書(shū)，要求不要繼續(xù)研究前途不明的新能源汽車(chē)。很顯然，這些內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)家想讓國(guó)家重視內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

但新能源汽車(chē)不只是產(chǎn)業(yè)，更是國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)家不可能放棄這個(gè)千載難逢的翻盤(pán)機(jī)會(huì)。

2008年電動(dòng)汽車(chē)roadster誕生，雖然只交付了7輛，但奧巴馬參觀完工廠后，直接送上了4.65億美元的低息貸款。

同樣是2008年比亞迪F3DM，吉利的CNG，奇瑞的S18，一汽奔騰的870 HEV紛紛亮相。國(guó)家于2009年推出新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，相比美國(guó)的一次性貸款，力度更大、跨度更廣、持續(xù)更久，一直延續(xù)到2023年。

按照國(guó)家本意是想扶上馬送一程，但還是出現(xiàn)了魚(yú)目混珠的情況。

舉個(gè)栗子。

補(bǔ)貼政策剛推出不久，有的車(chē)企就開(kāi)始鉆補(bǔ)貼的空子。油箱一拆把電池一換，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的縫縫補(bǔ)，一輛“新能源汽車(chē)”就誕生了。再把車(chē)倒手賣(mài)給自己的汽車(chē)租賃公司或者自己的員工，合同一簽就可以拿到幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)的補(bǔ)貼。然后再回收電池繼續(xù)生產(chǎn)“新能源汽車(chē)”。

電池循環(huán)利用，補(bǔ)貼重復(fù)拿到手軟。簡(jiǎn)直是完美閉環(huán)。

要啥“彎道超車(chē)”啊，扛著新能源大旗躺著撿錢(qián)不香嗎？

這個(gè)事情其實(shí)很好的印證了好與壞兩個(gè)鏡面，補(bǔ)貼紅利的鏡子下找出了不思進(jìn)取的各路妖魔鬼怪，也能照出認(rèn)準(zhǔn)市場(chǎng)借機(jī)發(fā)力的各路游俠。比如我們熟悉的蔚小理，以及哪吒、零跑等新勢(shì)力基本都是在2014、2015這個(gè)紅利期創(chuàng)立的。

騙補(bǔ)事件被曝光后，國(guó)內(nèi)輿論一邊倒向了負(fù)面，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)被國(guó)人大罵不爭(zhēng)氣、一群坑爹的敗家子。

補(bǔ)貼政策有漏洞，堵上很容易。但國(guó)民對(duì)新能源汽車(chē)的消費(fèi)信心一旦喪失，要重新挽回就需要時(shí)間。而中國(guó)缺的就是時(shí)間！

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的路線沒(méi)錯(cuò)，用汽車(chē)補(bǔ)貼刺激產(chǎn)業(yè)也沒(méi)錯(cuò)，錯(cuò)就錯(cuò)在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)這個(gè)大池塘太溫和、太舒服了！

國(guó)家決定出手好好教訓(xùn)一下這幫逆子。既然自己的兒子不爭(zhēng)氣，那就只能請(qǐng)個(gè)“洋女婿”。

國(guó)家為了引進(jìn)特斯拉，政府不僅給錢(qián)，還主動(dòng)給其免息貸款，行政審批上也是一路綠燈，效率之高，就是央企親兒子，也沒(méi)享受過(guò)這種待遇。

特斯拉這條本來(lái)垂死掙扎的大鯰魚(yú)，在中國(guó)政府的一頓補(bǔ)氧后，一頭扎進(jìn)了溝滿(mǎn)壕平的沙丁魚(yú)群。

很顯然，特斯拉更懂得如何造一輛電動(dòng)車(chē)。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，消費(fèi)者有了比較，車(chē)企也有了對(duì)比，原來(lái)好的電動(dòng)車(chē)是這個(gè)樣子的。市場(chǎng)法則就成為最好的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化利器。

其實(shí)這件事很好理解。

當(dāng)年如果中國(guó)沒(méi)有引進(jìn)夏普液晶生產(chǎn)線，就不會(huì)有海信、創(chuàng)維、長(zhǎng)虹等國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步，如果不引進(jìn)蘋(píng)果手機(jī)生產(chǎn)線，就不會(huì)有華為、小米等手機(jī)品牌的崛起。

要不是美國(guó)在芯片上卡住了華為的脖子，中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)頭把交椅將一直是華為而不是蘋(píng)果。

特斯拉的進(jìn)場(chǎng)不過(guò)是國(guó)家重復(fù)的一步舊棋。今天被特斯拉拿去的市場(chǎng)想奪回來(lái)，就要各憑本事。

特斯拉在互聯(lián)互通、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型等核心戰(zhàn)略方面，玩出了自己的電車(chē)體系，這些技術(shù)都不是新的，但也都是新的，新的是設(shè)計(jì)思想。不得不說(shuō)，特斯拉是一個(gè)很好的設(shè)計(jì)導(dǎo)師。

2019年，特斯拉共交付36.78萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，首次超過(guò)比亞迪，成為全球最大的電動(dòng)車(chē)廠商。這讓國(guó)內(nèi)車(chē)企壓力倍增。如果再不能推出比肩特斯拉的產(chǎn)品，就會(huì)真的丟掉市場(chǎng)，之前所有的投入全部要打水漂。

不過(guò)，政府引進(jìn)特斯拉不是徹底撒手不管，雖然給了最優(yōu)惠的條件，同時(shí)也提了自己的要求：5年完成140多億的投資，2023年后每年上交22.3億以上的利潤(rùn)，三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化100%。

前面兩條可以忽略掉，中國(guó)還真不缺那點(diǎn)錢(qián)，重要的是第三點(diǎn)：國(guó)產(chǎn)化。

不管是出于對(duì)中國(guó)幫助特斯拉走出困境的投桃報(bào)李，還是當(dāng)時(shí)迫于形勢(shì)只能捏著鼻子認(rèn)了，總之結(jié)果是，幾年內(nèi)我國(guó)培育出全球最成熟的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，短短的幾年內(nèi)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)，甚至開(kāi)始反攻市場(chǎng)，失去的又回來(lái)了。

特斯拉2023年上半年已交付88.9萬(wàn)輛汽車(chē)，與去年上半年的56.4萬(wàn)輛相比，同比增長(zhǎng)了57.7%。比亞迪2023年上半年已實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，與去年上半年的64.1萬(wàn)輛相比，同比增長(zhǎng)95.8%。

其實(shí)，這還都是表面。中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)有102家與特斯拉深度捆綁。所以我們看一個(gè)國(guó)家的新能源汽車(chē)的實(shí)力和潛力，不能只看銷(xiāo)量，而是要放眼整個(gè)行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，中國(guó)新能源汽車(chē)與特斯拉在技術(shù)、盈利能力上仍有差距，這個(gè)我們得認(rèn)。但畢竟新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的路程才剛剛開(kāi)始，在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)布陣上，將是一場(chǎng)更大的牌局。

04

未來(lái)之爭(zhēng)

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不缺，市場(chǎng)不缺，資金政策更不缺，那缺什么？

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很龐大。上面講的是下游的整車(chē)制造。而真正決定新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的是中上游。

上游為原材料，包括鋰資源、稀土永磁、鋰電原料等。其中，正極材料主要供應(yīng)企業(yè)包括湖南裕能、德方納米、容百科技等，負(fù)極材料主要供應(yīng)企業(yè)包括貝特瑞、杉杉股份、璞泰來(lái)等，電解液供應(yīng)企業(yè)主要為天賜材料、石大勝華、新宙邦等，隔膜供應(yīng)企業(yè)主要為恩捷股份、星源材質(zhì)等，結(jié)構(gòu)件供應(yīng)企業(yè)主要為科達(dá)利、震?？萍嫉取?/p>中游包括動(dòng)力鋰電池、電機(jī)、電控、車(chē)身模具等。其中，汽車(chē)電池供應(yīng)企業(yè)包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航等；電控主要供應(yīng)企業(yè)為匯川技術(shù)、萬(wàn)向海潮、藍(lán)海華騰等；電機(jī)主要供應(yīng)企業(yè)為正海磁材、方正電機(jī)、大洋電機(jī)等。目前，新能源汽車(chē)三大核心部件：電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電機(jī)控制器，占新能源汽車(chē)的40%-50%、5%-10%、5%-10%。

電池，占了成本的一半！是另外兩大核心部件的兩倍還要多！

當(dāng)時(shí)斯特拉是怎么跟松下鬧掰的？就是因?yàn)樗上乱е鴥r(jià)格不放，逼著特斯拉跟寧德時(shí)代牽手。

特斯拉沒(méi)有自己的電池技術(shù)，最早綁定的鋰電池供應(yīng)商就是松下。

真的不是踩特斯拉。2022年全球動(dòng)力電池十大供應(yīng)商，中國(guó)占6個(gè)，寧德時(shí)代第一，市場(chǎng)份額37%，比亞迪第二，市場(chǎng)份額13.6%，LG新能源、三星SDI、SK On三家韓系企業(yè)市場(chǎng)份額23.7%，日本松下市場(chǎng)份額7.3%。

唯獨(dú)沒(méi)有一家來(lái)自美國(guó)。

特斯拉與松下合作其實(shí)也是無(wú)奈之舉。特斯拉跟蘋(píng)果都是差不多的模式，造車(chē)依賴(lài)的是外部供應(yīng)鏈。

誰(shuí)能想到，在2017年Model 3產(chǎn)能爬坡時(shí)，松下撂挑子了。

馬斯克不止一次喊話松下降低電池價(jià)格，松下是電池行業(yè)的巨頭，打死不松口，一定要分一大杯羹。于是馬斯克簽下上海工廠的落地協(xié)議后，馬上秘密會(huì)見(jiàn)了曾毓群。雖然兩人對(duì)外封鎖了消息，但有人私下算了一下賬，如果特斯拉采用寧德時(shí)代的電池，可以讓每輛特斯拉電車(chē)便宜6000到12000美元。

不是三瓜兩棗，這可是一大筆錢(qián)啊。

后來(lái)結(jié)果證實(shí)了外界的猜測(cè)，2020年寧德時(shí)代正式成為特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)商，股價(jià)一飛沖天。

所以不要聽(tīng)美吹們一個(gè)勁踩國(guó)產(chǎn)，吹特斯拉電池續(xù)航多牛。其實(shí)特斯拉用的就是咱們自己的電池。中國(guó)大量的汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是市場(chǎng)決定的，而不是技術(shù)。十幾萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，要想跟特斯拉拉到一個(gè)水平線，哪有那么好的事？

電池技術(shù)很關(guān)鍵，但不論是磷酸鐵鋰、三元鋰電、或是未來(lái)的固態(tài)電池，都離不開(kāi)鋰。

每輛新能源汽車(chē)平均要消耗40千克至50千克碳酸鋰作為電池的原料。2022年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售688萬(wàn)輛，換算下來(lái)，中國(guó)每年至少需要34萬(wàn)噸金屬鋰。這還只是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)需求。

可是中國(guó)的鋰根本不夠用！

我們的鋰資源儲(chǔ)量雖然排在第四，但可開(kāi)采量只占全球的7%，三元鋰電池需要的鎳，中國(guó)儲(chǔ)量只有3%。而且我們大部分鋰礦還在青海、西藏地區(qū)，開(kāi)采的難度和成本比較大。關(guān)鍵是中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)根本等不了這盤(pán)“黃花菜”。

怎么辦？只能把鏟子放到國(guó)外去。

好在中國(guó)下手比較早，洛克伍德、SQM、中國(guó)天齊鋰業(yè)在中投公司幫助下，先后拿下了澳大利亞泰利森、智利SQM兩家世界寡頭級(jí)礦企。

這個(gè)過(guò)程中，肯定少不了中美暗中較勁。

全球儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦在澳大利亞的格林布什鋰礦，由一家上面提到的泰利森公司把持。當(dāng)時(shí)手里握著全球鋰資源約31%的市場(chǎng)份額，中國(guó)80%的鋰精礦來(lái)自這里。中國(guó)的天齊鋰業(yè)很早就與泰利森公司展開(kāi)了合作。

但在2012年，美國(guó)洛克伍德公司突然宣布全面收購(gòu)泰利森普通股股權(quán)，這對(duì)中國(guó)而言無(wú)疑是一聲炸雷。

美國(guó)這次不掏槍?zhuān)且獢嘀袊?guó)后路！

一旦美國(guó)收購(gòu)成功，中國(guó)所有鋰礦加工行業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)都要看美國(guó)人的臉色吃飯。

天齊鋰業(yè)董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平知道美國(guó)要收購(gòu)，果斷地將所有資產(chǎn)抵押了出去，高價(jià)收購(gòu)普通股，拿到了泰利森19.99%的股份，悄悄成為了該公司的第二大股東。當(dāng)洛克伍德以為大局在握時(shí)，蔣衛(wèi)平直接使用一票否決權(quán)，否定了洛克伍德的收購(gòu)方案。

為了杜絕美國(guó)再次出手，蔣衛(wèi)平準(zhǔn)備收購(gòu)泰利森。但當(dāng)時(shí)天齊鋰業(yè)還不是中國(guó)“鋰王”，總資產(chǎn)只有15.69億，股票市值也才35億，就算真的砸鍋賣(mài)鐵拿下泰利森，也避免不了破產(chǎn)的結(jié)局。

后來(lái)政府考慮到新能源戰(zhàn)略，決定由中投集團(tuán)出手注資，才幫天齊鋰業(yè)拿下了泰利森100%的股權(quán)，完善了中國(guó)鋰資源的全球布局。2018年，天齊鋰業(yè)又以40億美元的價(jià)格，成功收購(gòu)了智利SQM23.77%的股份，讓天齊鋰業(yè)成為了全球鋰供應(yīng)四大巨頭之一。

同時(shí)，中國(guó)企業(yè)華友鈷業(yè)、天宜鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、盛新鋰能等也在南美、非洲不斷開(kāi)辟出新的根據(jù)地。

特別是南美地區(qū)的“鋰三角”，控制著全球鋰儲(chǔ)量的近58%，也是中美爭(zhēng)奪最激烈的地方。由于中國(guó)布局較早，已經(jīng)拿到了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。如贛鋒鋰業(yè)就控股阿根廷Mariana鹽湖鋰礦項(xiàng)目100%的股份。

美國(guó)一直視南美為自己的后花園，近年來(lái)開(kāi)始收緊南美礦資源政策，但政治影響力衰減的厲害，南美國(guó)家都不太聽(tīng)使喚。

在“鋰三角”中，智力、阿根廷不愿意放棄與中國(guó)的合作，玻利維亞更是拒絕了美國(guó)，選擇與中國(guó)、俄羅斯合作進(jìn)行鋰礦的開(kāi)采。

美國(guó)以前造過(guò)的孽正在被南美甚至全球以“拒絕”的方式“報(bào)應(yīng)”回去。

中國(guó)雖然棋先一招，做好了全球鋰資源布局，但未來(lái)之爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。

拜登上臺(tái)后，聯(lián)合能源部、國(guó)防部、商務(wù)部、國(guó)務(wù)院四部門(mén)組建的聯(lián)邦先進(jìn)電池聯(lián)盟，歐日韓也在加緊布局，鋰資源之爭(zhēng)、電池之戰(zhàn)、新能源汽車(chē)市場(chǎng)全球化已經(jīng)不可避免。

對(duì)于中國(guó)而言，新能源是一次未來(lái)之爭(zhēng)、國(guó)運(yùn)之爭(zhēng)。

05

中國(guó)時(shí)代？時(shí)間待定

很多人不清楚，為什么一個(gè)新能源就牽扯到國(guó)運(yùn)了？還老是拉上美國(guó)說(shuō)事。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)能不能做到新能源的老大還在其次，重要的是，新能源汽車(chē)很可能會(huì)挖崩美元石油這座大山。

石油之所以能夠成為黃金的替代品，與美元霸權(quán)捆綁在一起，因?yàn)樗鞘澜绲谝荒茉?，是硬通貨，所以石油美元體系才能確立。為了維持石油美元體系，美國(guó)沒(méi)少在中東輸出戰(zhàn)爭(zhēng)。美元這才能夠一直維持著主流結(jié)算工具的地位。

石油保障了美元的價(jià)值，而美元又人為制造了美債的需求，最終美債讓美國(guó)政府、公司及個(gè)人可以用更低的利率，借到更充裕的資金，并使美國(guó)經(jīng)濟(jì)能維系不合理的債務(wù)上限。

這種石油、美元、美債三者構(gòu)成的剝削循環(huán)早已不是什么秘密。

但如今石油在國(guó)際貿(mào)易中的重要性已經(jīng)大幅降低，占比從之前的20%降到如今的6%左右。一旦新能源打掉石油第一能源的地位，石油美元體系基本就崩了，美元和美債將首先炸開(kāi)美國(guó)金融市場(chǎng)，美國(guó)霸權(quán)倒臺(tái)將不可避免，如果處理不好很可能會(huì)像蘇聯(lián)當(dāng)年一樣迅速瓦解掉。

鋰被稱(chēng)為“工業(yè)味精”和“白色石油”。

“工業(yè)味精”說(shuō)的是鋰的應(yīng)用非常廣泛，“白色石油”是因?yàn)樗邆涫偷膶傩浴o(wú)論是在汽車(chē)、航空，還是電子、家電，以鋰為代表的新能源會(huì)像石油確立20世紀(jì)世界格局一樣，改變21世紀(jì)。

上游的能源、中游的電池、下游的整車(chē)制造，正在首當(dāng)其沖的營(yíng)造一種新能源變局。

過(guò)去中國(guó)往往徘徊在低端產(chǎn)業(yè)鏈，但在新能源產(chǎn)業(yè)中，我們?cè)诿總€(gè)節(jié)點(diǎn)都有自己的拔尖技術(shù)。

目前，在新能源領(lǐng)域，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家可以在市場(chǎng)體量、資本活躍度、供應(yīng)鏈成熟度、基礎(chǔ)服務(wù)、原材料、技術(shù)等方面跟中國(guó)比綜合實(shí)力。

記得拜登在2021年在福特汽車(chē)發(fā)表過(guò)一場(chǎng)演講：

“過(guò)去中國(guó)排名第八，現(xiàn)在我們排第八，中國(guó)排第一。不能讓這種情況持續(xù)下去……

汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)是電動(dòng)的。已經(jīng)沒(méi)有回頭路了……

我們不能讓他們贏，我們得快點(diǎn)行動(dòng)。”

是的，拜登很著急，美國(guó)很著急。

但現(xiàn)在的美國(guó)，是一個(gè)丟了鞋子的去產(chǎn)業(yè)化國(guó)家。特斯拉在呼風(fēng)喚雨，但美國(guó)卻在輸?shù)簟按髴?zhàn)”。

這是不是意味著“中國(guó)時(shí)代”要來(lái)臨了？

噓，讓子彈再飛一會(huì)！

在今日頭條看到#世界車(chē)中國(guó)造#的活動(dòng)，這些年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展有目共睹，特別是近年來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展突飛猛進(jìn)。如果從國(guó)家戰(zhàn)略的角度去看21世紀(jì)中國(guó)造車(chē)，就需要一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間線、更廣的視角，摒棄機(jī)會(huì)主義論調(diào)，去看中國(guó)的布局和突圍。這可以方便我們理清新能源戰(zhàn)略發(fā)展的過(guò)去和未來(lái)。