油車(chē)還是電車(chē)，毫無(wú)疑問(wèn)是今年車(chē)市的主旋律之一。新能源車(chē)用電不用油，排放更少，用車(chē)成本更低，不僅環(huán)保還省錢(qián)，這讓許多資金緊張的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注新能源車(chē)型。但事實(shí)上，現(xiàn)階段的新能源車(chē)不適合資金緊張的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的，原因是，除了電價(jià)，其他的成本都比燃油車(chē)貴。

從能耗上來(lái)看，新能源車(chē)的優(yōu)勢(shì)確實(shí)很大。電動(dòng)汽車(chē)平均百公里綜合工況電耗為14.8千瓦時(shí)，如果按照每千瓦時(shí)0.6元的電價(jià)計(jì)算，百公里電費(fèi)為8.88元。而銷(xiāo)售的燃油汽車(chē)平均百公里綜合工況油耗為6.5升，如果按照每升最低油價(jià)6元來(lái)計(jì)算，百公里油費(fèi)為39元，這還是不考慮油價(jià)上漲的情況下。那么同樣行駛百公里，電車(chē)比油車(chē)能省下30元左右。一年按照3萬(wàn)公里計(jì)算的話，一年能夠省下近1萬(wàn)元。

但是一些消費(fèi)者只看到了電車(chē)在能耗方面的優(yōu)勢(shì)，卻不知道在車(chē)價(jià)、保險(xiǎn)、維修和保值等方面的用車(chē)成本都是比燃油車(chē)高的。

現(xiàn)在市面上的新能源車(chē)型價(jià)格普遍比同級(jí)別燃油車(chē)高出2-3萬(wàn)，這里面最核心的問(wèn)題就是電池組的成本太高，幾乎占據(jù)了整車(chē)制造成本的三分之一，這也印證了那句話：電車(chē)省下的錢(qián)都到電池里去了。在保險(xiǎn)方面，由于新能源車(chē)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，維修難度過(guò)大，維修的費(fèi)用更高，所以需要更高的保費(fèi)率才能讓保險(xiǎn)公司不虧，所以市面上電車(chē)的平均保費(fèi)在1.1萬(wàn)元，同級(jí)的燃油車(chē)的平均保費(fèi)在0.7萬(wàn)元，這里每年的成本多了4000元。

最后是維修和保值率方面，特別是涉及到電池的更換，就拿特斯拉來(lái)說(shuō)，Model 3后驅(qū)版需要12.69萬(wàn)元、全驅(qū)版需要14.67萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能夠在市面上買(mǎi)到一輛中端的SUV了。另一方面，由于折舊速度過(guò)快，電池的自然損耗快等問(wèn)題，二手新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)上的價(jià)格非常低。

在現(xiàn)在的情況下，電車(chē)除了在能耗方面比燃油車(chē)有優(yōu)勢(shì)以外，其余的投入都更大，所以現(xiàn)在一般只有兩種人會(huì)選擇新能源車(chē)型，一是網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)，二是家里有錢(qián)，電車(chē)只是為了嘗鮮的人。所以有購(gòu)入新能源車(chē)型的消費(fèi)者，可以好好思考一下是否需要一輛新能源車(chē)型。