隨著各車(chē)企發(fā)力電動(dòng)化，新能源汽車(chē)的銷量也在不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)已到了白熱化階段。為了謀取市場(chǎng)份額，部分車(chē)企開(kāi)始布局小眾市場(chǎng)，新能源輕越野就是其中一環(huán)。進(jìn)入2023年，坦克400Hi4T、方程豹豹5、捷途旅行者新能源等車(chē)型陸續(xù)誕生，預(yù)示著越野車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)啟不可逆的新能源化進(jìn)程。

無(wú)疑，新能源技術(shù)的發(fā)展，給越野SUV更多可能性，傳統(tǒng)燃油越野SUV油耗低、價(jià)格高等方面的缺點(diǎn)，新能源越野SUV全都一一改進(jìn)，也更迎合消費(fèi)者需求，于是可以看到，從長(zhǎng)城哈弗、坦克，到比亞迪方程豹，再到奇瑞捷途等，越來(lái)越多的中國(guó)汽車(chē)品牌正在加速進(jìn)入新能源輕越野這一細(xì)分市場(chǎng)。原本被“冷落”的越野車(chē)市場(chǎng)，已經(jīng)成為車(chē)市的香餑餑。

新能源輕越野是什么？

對(duì)于新能源輕越野概念，或許很多人不是太清晰。對(duì)此，買(mǎi)車(chē)君先跟大家講講輕越野的定義。其實(shí)說(shuō)白了就是兼顧越野性能和城市用車(chē)舒適性的SUV車(chē)型，定位介于硬派越野和城市SUV之間。在輕越野基礎(chǔ)上，車(chē)輛再通過(guò)加入新能源技術(shù)，從而鑄造成新能源輕越野。

相比傳統(tǒng)硬派越野SUV和家用城市SUV，新能源輕越野的優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。眾所周知，傳統(tǒng)硬派越野SUV在提供強(qiáng)越野性能的同時(shí)，也犧牲了油耗和用車(chē)舒適性，難以滿足消費(fèi)者的日常代步需求。而城市SUV提供了日常用車(chē)舒適性，但是孱弱的越野能力無(wú)法更好地帶著用戶去追尋詩(shī)和遠(yuǎn)方，所以傳統(tǒng)硬派越野SUV和城市SUV的短板非常明顯，而新能源輕越野能夠有更均衡的產(chǎn)品力。

首先，輕越野也具有傳統(tǒng)硬派越野SUV的越野配置，比如分時(shí)四驅(qū)、差速鎖、高通過(guò)角、ATS全地形系統(tǒng)等，面對(duì)復(fù)雜路況也能有更好的通過(guò)性。然后，輕越野通過(guò)新能源技術(shù)的加持，車(chē)輛油耗基本上能比傳統(tǒng)硬派越野SUV少消耗至少4L-5L汽油，顯然更迎合當(dāng)前消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求。消費(fèi)者用更低的用車(chē)成本便能擁有更好的野外生活。

不僅如此，新能源技術(shù)的誕生，也使得輕越野SUV的越野性能進(jìn)一步增強(qiáng)。以前，傳統(tǒng)燃油越野車(chē)采用傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)，扭矩并不容易做到精準(zhǔn)控制，每次調(diào)整扭矩的時(shí)間間隔在200毫秒左右。而輕越野SUV不需要浪費(fèi)空間和成本部署傳動(dòng)軸，這能減少動(dòng)力的損耗。同時(shí)車(chē)輛通過(guò)電機(jī)助力，還可以對(duì)扭矩進(jìn)行精準(zhǔn)控制，每間隔20毫秒就能調(diào)整一次扭矩，時(shí)間大大縮短。因此，在摩擦力較小的路面以及脫困時(shí)，新能源輕越野還能夠比傳統(tǒng)燃油越野車(chē)更加輕松自如。

不過(guò)需要注意的是，雖然電機(jī)能讓越野SUV的性能得以增強(qiáng)，但是電機(jī)持續(xù)保持峰值輸出也很容易出現(xiàn)高溫現(xiàn)象，此時(shí)電機(jī)會(huì)啟動(dòng)熱保護(hù)，車(chē)輛動(dòng)力迅速下降，這在越野過(guò)程中相當(dāng)危險(xiǎn)，所以現(xiàn)在的新能源越野車(chē)基本是配備發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)，以保證車(chē)輛能持續(xù)有穩(wěn)定的大扭矩輸出。

有人會(huì)買(mǎi)嗎？

新能源輕越野的誕生還與消費(fèi)者用車(chē)環(huán)境的變化有很關(guān)系。近年來(lái)，隨著生活水平的提高和戶外文化的不斷普及，以露營(yíng)、登山、溯溪、滑雪等為代表的戶外活動(dòng)逐漸成為當(dāng)下最潮流的生活方式之一。

但是，大多數(shù)戶外愛(ài)好者對(duì)硬派越野SUV沒(méi)有硬性需求，僅需要一輛座駕滿足郊外道路的輕度越野路況，在此背景下，輕越野SUV無(wú)疑更加能迎合汽車(chē)市場(chǎng)新需求，并且新能源技術(shù)的加入，還可以讓?xiě)敉鈵?ài)好者開(kāi)著自己的愛(ài)車(chē)用于日常通勤。

不過(guò)，市場(chǎng)對(duì)新能源輕越野有需求，不意味著這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域就有著廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)硬派越野市場(chǎng)規(guī)模不足10萬(wàn)輛，到了2020年，這一數(shù)據(jù)攀升至17萬(wàn)輛。而去年，雖然全國(guó)硬派越野車(chē)的銷量有25.8%的增幅，但也僅在21萬(wàn)輛左右，這組數(shù)據(jù)在一定程度上說(shuō)明，消費(fèi)者對(duì)越野的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于城市用車(chē)需求。

原因不難理解，大家都太忙了。大多數(shù)人由于忙碌于工作，很少有戶外生活的時(shí)間，對(duì)于這類人群來(lái)說(shuō)，越野配置就是一種浪費(fèi)，這種情況下他們更愿意選擇一輛舒適配置更豐富的城市SUV。

或許你會(huì)說(shuō)，新能源技術(shù)的加入能改善硬派越野車(chē)低迷的銷量狀況。實(shí)則不然，大家看看每個(gè)月乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)，新能源車(chē)占據(jù)的市場(chǎng)份額并不高，僅是整體車(chē)市零售量的零頭，這說(shuō)明了新能源車(chē)的市場(chǎng)體量并不大。

由此可見(jiàn)，盡管新能源輕越野能帶來(lái)更好的用車(chē)體驗(yàn)，但是成為市場(chǎng)的大熱門(mén)也不會(huì)有太大的可能性，所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)也不是適合所有車(chē)企入局，否則，車(chē)企的產(chǎn)品戰(zhàn)略容易出現(xiàn)顧此失彼的尷尬局面，即使投入大量資源進(jìn)行研發(fā)產(chǎn)品和營(yíng)銷，也難以有長(zhǎng)久的成效。

盡管越野SUV市場(chǎng)這塊蛋糕并不大，但不可否認(rèn)的是，車(chē)企推新能源輕越野能夠給部分消費(fèi)者提供了更好的購(gòu)車(chē)選擇，同時(shí)也使得市場(chǎng)的車(chē)型布局更加多元化。而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的車(chē)市環(huán)境下，通過(guò)進(jìn)軍新能源越野SUV市場(chǎng)，也能獲得一定的銷量增長(zhǎng)空間，甚至越野車(chē)改裝還能為車(chē)企帶來(lái)一定的收益，由此可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)還將有更多車(chē)企入局新能源輕越野細(xì)分市場(chǎng)，同時(shí)越野車(chē)進(jìn)行新能源化和國(guó)產(chǎn)化也成了不可逆的必然趨勢(shì)。