今天，在工信部網站看到一則消息，是關于飛行器、無人機和垂直起降航空器 (eVTOL)、飛行汽車等內容，看了很是興奮。

簡要歸納如下：

一、發(fā)展目標

到2025年，初步實現(xiàn)以下目標：

1.使用可持續(xù)航空燃料的國產民用飛機實現(xiàn)示范應用。

2.電動通航飛機投入商業(yè)應用。

3.電動垂直起降航空器 (eVTOL)實現(xiàn)試點運行。

4.氫能源飛機關鍵技術完成可行性驗證。

5.綠色航空基礎設施不斷夯實，形成一批標準規(guī)范和技術公共服務平臺，有效支撐綠色航空生產體系、運營體系建設。

到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系；新能源航空器成為發(fā)展主流，國產民用大飛機安全性、環(huán)保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平；以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現(xiàn)商業(yè)化、規(guī)?；瘧?。

二、發(fā)展路徑

1.推動綠色+”助推民機產業(yè)升級

推動現(xiàn)有國產民用飛機的優(yōu)化改進，通過多種手段提高多電水平。加快航空綠色制造體系建設，降低能源資源消耗及二氧化碳等溫室氣體排放。加強可持續(xù)航空燃料在國產民用飛機和發(fā)動機上的應用驗證。

2.開辟電動航空新領域

面向城市空運、應急救援、物流運輸?shù)葢脠鼍埃涌靍VTOL、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創(chuàng)新產品應用。鼓勵開展綠色航空示范運營，推動輕小型固定翼電動飛機、eVTOL實現(xiàn)商業(yè)運營。加快將eVTOL 融入綜合立體交通網絡，建立統(tǒng)一的空地智聯(lián)管理平臺，打造低空智聯(lián)網，初步形成安全、便捷、綠色、經濟的城市空運體系。針對市場應用場景需求，結合純電推進技術及渦輪混合電推進技術發(fā)展由小到大開展新能源商用飛機預先研究。

3.布局氫能航空等新賽道

積極布局氫能航空關鍵技術研發(fā)，加快儲氫裝置、動力裝置等核心關鍵技術攻關，開展適用于氫能源飛機的新型結構布局技術研究。推進氫燃料電池與氫內燃機、氫渦輪、氫渦輪混合動力飛機理論研究與技術驗證，打通與氫能源產業(yè)上下游協(xié)同創(chuàng)新的技術應用模式。圍繞氫能航空未來發(fā)展趨勢，探索商業(yè)化氫能源飛機運營體系新模式。積極探索LNG等其他能源在航空領域的應用方法和路徑。

以上的內容，看起來有點枯燥，實則信息量很大。簡單概括就是要發(fā)展新能源的飛行器，比如純電動的飛行汽車。

我們知道，文件的出現(xiàn)，其實也就意味著現(xiàn)實中已經有很多實踐，并且已經積累相應的技術。

在純電動飛行汽車領域，造車新勢力的小鵬已經有了多年的實踐。在去年的10月份，小鵬2噸重的實驗車X3實現(xiàn)成功首飛。在此之前，小鵬已有多款輕型車型飛行器成功試飛。

小鵬之外，江淮汽車等企業(yè)也有進行類似的實驗。老莊從相關渠道獲悉，江淮汽車首款全電動飛機悅翔RX-11已首飛成功。

該飛機最大載重580公斤，最大航速150公里/小時，最大航程200公里；起航距離300米，降落滑行500米；配備浮筒后，該飛機可從水面起降；制造成本不超過30萬，上市后預計售價不超過50萬；飛機使用成本極低，一次航行200公里，只需要充20度電，成本不到15元。

想起最近和小伙伴在討論新能源汽車發(fā)展的事。日本汽車在氫能源賽道跑不起來，同時還在思考燃油車要不要轉型純電，是相當?shù)募m結。而我國國內的新能源汽車則是蓬勃發(fā)展，現(xiàn)在都準備上天飛行了，相關方面配套文件也陸續(xù)出臺。比較起來，不禁惋嘆。