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消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)，銷(xiāo)量是大家參考的一項(xiàng)重要指標(biāo)。畢竟在大多數(shù)人的眼里，只要銷(xiāo)量高的車(chē)型，就必然不會(huì)差到哪去。但如今在新能源時(shí)代，隨著品牌越來(lái)越多，車(chē)型越來(lái)越豐富。曾經(jīng)簡(jiǎn)單的“銷(xiāo)量”也變得越來(lái)越復(fù)雜。在大家的認(rèn)知里，銷(xiāo)量都是以月度為單位的。但放在如今，不少品牌為了凸顯自家的銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，不僅已經(jīng)內(nèi)卷到自制周銷(xiāo)量，甚至還會(huì)把表現(xiàn)不佳的“競(jìng)品”拉來(lái)作為“陪襯”。有網(wǎng)友戲稱(chēng)道：“只要定語(yǔ)夠多，誰(shuí)都能是第一”。久而久之，“周銷(xiāo)量”就成了更多人關(guān)注的新焦點(diǎn)。近日，懂車(chē)帝統(tǒng)計(jì)了上一周（6月23日-7月2日）的新能源周銷(xiāo)量情況。不過(guò)，作為媒體統(tǒng)計(jì)的榜單，自然在數(shù)據(jù)上不會(huì)有所傾斜。當(dāng)大家在公開(kāi)、公正的環(huán)境對(duì)比下，誰(shuí)又能成為真正的贏家？看完也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)，和你想象中的“排名”有些出入。
首先，排在第一位的，毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下有著“國(guó)貨之光”稱(chēng)號(hào)的比亞迪，周銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，不僅穩(wěn)坐榜單第一位，而且也是整個(gè)榜單唯一一個(gè)周銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的品牌。聽(tīng)起來(lái)也許有些夸張，但實(shí)際上，這就是比亞迪當(dāng)下的實(shí)力?；仡欉^(guò)去的6月份，比亞迪銷(xiāo)量高達(dá)25.3萬(wàn)輛。平均下來(lái)，相當(dāng)于單日銷(xiāo)量高達(dá)8434輛。如此算下來(lái)，周銷(xiāo)量突破5萬(wàn)可謂是易如反掌。如果按照這個(gè)勢(shì)頭繼續(xù)下去，比亞迪基本上可以提前鎖定年度“銷(xiāo)冠”了。
排在第二位的，則是表現(xiàn)一貫強(qiáng)勢(shì)的特斯拉。盡管互聯(lián)網(wǎng)上很多人對(duì)其唱衰，但實(shí)際來(lái)看卻并不影響其在線(xiàn)下的熱銷(xiāo)。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的周銷(xiāo)量達(dá)到了1.73萬(wàn)輛。這似乎要?dú)w功于6月份特斯拉對(duì)于Model 3的購(gòu)車(chē)激勵(lì)政策。不過(guò)，隨著該車(chē)型的換代日期越來(lái)越近，相信其價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。還沒(méi)入手的朋友可以再等等，也許會(huì)有驚喜。
排在第三位的，則是今年以來(lái)表現(xiàn)始終不錯(cuò)的埃安，周銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛。從過(guò)去的幾個(gè)月來(lái)看，埃安的銷(xiāo)量一直相對(duì)比較穩(wěn)定。雖然銷(xiāo)量不低，但是卻始終沒(méi)有大的突破。不過(guò)好在，近日其全新高端車(chē)型昊鉑GT正式上市，補(bǔ)全了埃安旗下高端車(chē)型的空缺。如果該車(chē)型能夠成功發(fā)力，埃安的整體銷(xiāo)量再上一層樓問(wèn)題不大。
至于新勢(shì)力中的理想和蔚來(lái)，則紛紛無(wú)緣前三。比如理想汽車(chē)，雖然在其自制的“榜單”中屢屢獲得銷(xiāo)冠。但實(shí)際上，一旦和這些頭部品牌放在一起對(duì)比，銷(xiāo)量就小巫見(jiàn)大巫了。不過(guò)，其周銷(xiāo)量0.65萬(wàn)輛也算是可圈可點(diǎn)。至于蔚來(lái)，則與理想差距明顯，周銷(xiāo)量?jī)H為0.41萬(wàn)輛。
而在傳統(tǒng)品牌中，其實(shí)也不乏看點(diǎn)。比如五菱和長(zhǎng)安，分別斬獲了第五和第六名，其周銷(xiāo)量分別達(dá)到了0.61萬(wàn)輛和0.53萬(wàn)輛。不得不承認(rèn)，這些傳統(tǒng)品牌一旦發(fā)力，其實(shí)效果還是非常明顯的。就比如五菱旗下的繽果，上市以來(lái)就一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。除此外，排在第八位的大眾表現(xiàn)也值得一說(shuō)，以周銷(xiāo)量0.39萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了0.33萬(wàn)輛的零跑和0.32萬(wàn)輛的哪吒，旗下ID系列可謂功不可沒(méi)。
從這份榜單我們不難看出，新勢(shì)力的勢(shì)頭固然猛，但是傳統(tǒng)車(chē)企機(jī)會(huì)依然很大。即使拋開(kāi)比亞迪這樣徹底轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車(chē)企不談，像大眾、五菱這樣榜單上名列前茅的品牌，也足以說(shuō)明問(wèn)題，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理？
首先，排在第一位的，毫無(wú)疑問(wèn)是當(dāng)下有著“國(guó)貨之光”稱(chēng)號(hào)的比亞迪，周銷(xiāo)量為5.4萬(wàn)輛。這個(gè)數(shù)據(jù)，不僅穩(wěn)坐榜單第一位，而且也是整個(gè)榜單唯一一個(gè)周銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛的品牌。聽(tīng)起來(lái)也許有些夸張，但實(shí)際上，這就是比亞迪當(dāng)下的實(shí)力?；仡欉^(guò)去的6月份，比亞迪銷(xiāo)量高達(dá)25.3萬(wàn)輛。平均下來(lái)，相當(dāng)于單日銷(xiāo)量高達(dá)8434輛。如此算下來(lái)，周銷(xiāo)量突破5萬(wàn)可謂是易如反掌。如果按照這個(gè)勢(shì)頭繼續(xù)下去，比亞迪基本上可以提前鎖定年度“銷(xiāo)冠”了。排在第二位的，則是表現(xiàn)一貫強(qiáng)勢(shì)的特斯拉。盡管互聯(lián)網(wǎng)上很多人對(duì)其唱衰，但實(shí)際來(lái)看卻并不影響其在線(xiàn)下的熱銷(xiāo)。根據(jù)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的周銷(xiāo)量達(dá)到了1.73萬(wàn)輛。這似乎要?dú)w功于6月份特斯拉對(duì)于Model 3的購(gòu)車(chē)激勵(lì)政策。不過(guò)，隨著該車(chē)型的換代日期越來(lái)越近，相信其價(jià)格也會(huì)越來(lái)越低。還沒(méi)入手的朋友可以再等等，也許會(huì)有驚喜。排在第三位的，則是今年以來(lái)表現(xiàn)始終不錯(cuò)的埃安，周銷(xiāo)量1.16萬(wàn)輛。從過(guò)去的幾個(gè)月來(lái)看，埃安的銷(xiāo)量一直相對(duì)比較穩(wěn)定。雖然銷(xiāo)量不低，但是卻始終沒(méi)有大的突破。不過(guò)好在，近日其全新高端車(chē)型昊鉑GT正式上市，補(bǔ)全了埃安旗下高端車(chē)型的空缺。如果該車(chē)型能夠成功發(fā)力，埃安的整體銷(xiāo)量再上一層樓問(wèn)題不大。至于新勢(shì)力中的理想和蔚來(lái)，則紛紛無(wú)緣前三。比如理想汽車(chē)，雖然在其自制的“榜單”中屢屢獲得銷(xiāo)冠。但實(shí)際上，一旦和這些頭部品牌放在一起對(duì)比，銷(xiāo)量就小巫見(jiàn)大巫了。不過(guò)，其周銷(xiāo)量0.65萬(wàn)輛也算是可圈可點(diǎn)。至于蔚來(lái)，則與理想差距明顯，周銷(xiāo)量?jī)H為0.41萬(wàn)輛。而在傳統(tǒng)品牌中，其實(shí)也不乏看點(diǎn)。比如五菱和長(zhǎng)安，分別斬獲了第五和第六名，其周銷(xiāo)量分別達(dá)到了0.61萬(wàn)輛和0.53萬(wàn)輛。不得不承認(rèn)，這些傳統(tǒng)品牌一旦發(fā)力，其實(shí)效果還是非常明顯的。就比如五菱旗下的繽果，上市以來(lái)就一直有著不錯(cuò)的銷(xiāo)量。除此外，排在第八位的大眾表現(xiàn)也值得一說(shuō)，以周銷(xiāo)量0.39萬(wàn)輛的成績(jī)，超越了0.33萬(wàn)輛的零跑和0.32萬(wàn)輛的哪吒，旗下ID系列可謂功不可沒(méi)。從這份榜單我們不難看出，新勢(shì)力的勢(shì)頭固然猛，但是傳統(tǒng)車(chē)企機(jī)會(huì)依然很大。即使拋開(kāi)比亞迪這樣徹底轉(zhuǎn)型新能源的傳統(tǒng)車(chē)企不談，像大眾、五菱這樣榜單上名列前茅的品牌，也足以說(shuō)明問(wèn)題，大家說(shuō)是不是這個(gè)道理？
