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我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量首次突破了600萬(wàn)大關(guān)！

12月9日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，今年1至11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成625.3萬(wàn)輛和606.7萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)25%。其中，11月份我國(guó)新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)再創(chuàng)新高，分別達(dá)到76.8萬(wàn)輛和78.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.6%和72.3%。

一邊是新能源汽車(chē)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，另一邊卻是傳統(tǒng)燃油車(chē)的沒(méi)落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，11月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到238.6萬(wàn)輛和232.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。

全年銷(xiāo)量突破600萬(wàn)大關(guān)之后，新能源汽車(chē)行業(yè)是會(huì)“加速奔跑”，還是“踩下減速”？

新能源汽車(chē)“加速跑”

國(guó)補(bǔ)退潮或暫抑需求

北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前新能源汽車(chē)行業(yè)正處于“增量滲透”階段，達(dá)到20%的行業(yè)滲透率后、銷(xiāo)量會(huì)提升得更快。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年11月我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，月度銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，達(dá)到78.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72.3%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.8%。

不過(guò)祁海珅表示，“增量滲透”階段對(duì)于新能源汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代升級(jí)等要求會(huì)更高，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的價(jià)格也容易出現(xiàn)上漲和供應(yīng)短缺，價(jià)格維持高位運(yùn)行也許是新常態(tài)了。

據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，今年3月以來(lái)已經(jīng)有超過(guò)30個(gè)汽車(chē)品牌上調(diào)了新能源汽車(chē)的價(jià)格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒等等，漲價(jià)幅度從1000元到3萬(wàn)多元不等。而大規(guī)模的“降價(jià)潮”還并未發(fā)生。

“俄烏局勢(shì)造成的化石能源大幅漲價(jià)，更加刺激了新能源電動(dòng)車(chē)的終端需求，用戶(hù)體驗(yàn)感的重要性愈發(fā)突出。再疊加原輔材料的價(jià)格成本增加等綜合因素影響，也直接帶來(lái)了新能源汽車(chē)產(chǎn)品的價(jià)格上漲，人們也許要逐漸習(xí)慣和適應(yīng)‘好車(chē)’車(chē)價(jià)的‘高高在上’了?！逼詈＋|說(shuō)。

除此之外，即將到來(lái)的國(guó)補(bǔ)退坡也將對(duì)新能源汽車(chē)價(jià)格造成一定影響。11月23日，比亞迪發(fā)布了《關(guān)于車(chē)型價(jià)格調(diào)整的說(shuō)明》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《價(jià)格調(diào)整說(shuō)明》），里面提到：新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車(chē)輛國(guó)家將不再給予補(bǔ)貼（現(xiàn)有補(bǔ)貼額度：插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)12600元/輛）。

深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪(fǎng)時(shí)認(rèn)為，國(guó)補(bǔ)退潮會(huì)暫時(shí)抑制新能源汽車(chē)的增速，但電動(dòng)車(chē)高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭已經(jīng)形成，不會(huì)改變。

那么，為什么電動(dòng)車(chē)會(huì)形成“高歌猛進(jìn)”的勢(shì)頭呢？

祁海珅表示，新能源汽車(chē)不僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，也是新能源產(chǎn)業(yè)革命和汽車(chē)智能化的代表與載體。在雙碳減排目標(biāo)下，人們的綠色環(huán)保理念得到了加強(qiáng)，低碳出行已經(jīng)漸漸成為了新常態(tài)，對(duì)新能源汽車(chē)的需求加大也很正常。

“我國(guó)的新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)從之前的‘政策補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)’帶動(dòng)的銷(xiāo)售，轉(zhuǎn)向‘產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)’的市場(chǎng)化發(fā)展路徑，這是政策力量和市場(chǎng)力量雙重作用下的結(jié)果，直接帶動(dòng)了新能源電動(dòng)車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展?！逼詈＋|說(shuō)。

張孝榮也認(rèn)為，受政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)正從快速增長(zhǎng)階段進(jìn)入爆發(fā)階段，銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。

這種“高歌猛進(jìn)”對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著怎樣的意義？會(huì)帶來(lái)哪些機(jī)會(huì)？

祁海珅表示，我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展影響著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的“重構(gòu)”，這可以說(shuō)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的“第三次窗口”，因此新能源汽車(chē)很可能會(huì)成為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱型產(chǎn)業(yè)，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“彎道超車(chē)”的絕佳時(shí)機(jī)。

“新能源汽車(chē)的零部件也會(huì)逐步全面電氣化，由此會(huì)衍生出更多的細(xì)分行業(yè)和商業(yè)模式，使得汽車(chē)行業(yè)有機(jī)會(huì)第一次趨向高科技化、高度智能化。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)會(huì)很快從目前的‘剛性成本競(jìng)爭(zhēng)’的上半場(chǎng)加速轉(zhuǎn)移到下半場(chǎng)的‘智能科技競(jìng)爭(zhēng)’，這也會(huì)帶動(dòng)和提升我國(guó)多個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、轉(zhuǎn)型與發(fā)展質(zhì)量?！逼詈＋|說(shuō)。

比亞迪向左 特斯拉向右

對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪和特斯拉是最重要的兩大玩家，它們的一舉一動(dòng)影響著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。在銷(xiāo)量、利潤(rùn)、價(jià)格等多個(gè)方面，這兩大巨頭今年都出現(xiàn)了不同的走勢(shì)。

從銷(xiāo)量來(lái)看，今年比亞迪表現(xiàn)突出，前11個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量162.83萬(wàn)輛，已經(jīng)占到了中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的四分之一，國(guó)內(nèi)排名第一。

而回望去年全年，當(dāng)時(shí)的特斯拉依然是銷(xiāo)量之王，2021年它的全球總銷(xiāo)量93.6萬(wàn)量，比亞迪僅有73萬(wàn)輛。但到了今年，比亞迪吹響“反攻”號(hào)角，前三季度銷(xiāo)量達(dá)118萬(wàn)輛，登頂新能源汽車(chē)行業(yè)全球第一，特斯拉銷(xiāo)量為90.86萬(wàn)輛，排名全球第二。

不過(guò)盡管比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量的趕超，但在盈利能力等方面依然有較大落后。今年三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)32.9億美元（約229億元人民幣），比亞迪實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)57.16億元，約為特斯拉的四分之一。

凈利潤(rùn)的差距，和雙方汽車(chē)整體價(jià)位差距有關(guān)。但“高性?xún)r(jià)比”的策略也助推比亞迪銷(xiāo)量飛速提升，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，11月國(guó)內(nèi)市場(chǎng)比亞迪汽車(chē)批發(fā)量22.99萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.4%，而特斯拉批發(fā)量10.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.7%。可以看到，比亞迪始終保持著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量領(lǐng)先。

而特斯拉今年在海外市場(chǎng)取得了出色的戰(zhàn)績(jī)。英國(guó)汽車(chē)制造商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）數(shù)據(jù)顯示，11月份特斯拉銷(xiāo)量突破6000輛，穩(wěn)居英國(guó)最暢銷(xiāo)電動(dòng)車(chē)品牌榜首。據(jù)記者梳理，在美國(guó)、挪威、新西蘭、瑞士、英國(guó)、澳大利亞、西班牙和意大利等國(guó)家，特斯拉都拿下了今年11月的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

也正因?yàn)殡p方汽車(chē)毛利率的差異，讓特斯拉有了降價(jià)的底氣，和比亞迪選擇了不同的價(jià)格調(diào)整方向。12月7日，特斯拉再次降價(jià)，推出“限時(shí)促銷(xiāo)福利”，12月7日-12月31日，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)符合條件的特斯拉現(xiàn)車(chē)并完成交付，將額外減免6000元現(xiàn)金。

在今年四季度，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多輪降價(jià)。10月24日，特斯拉下調(diào)了國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車(chē)型的價(jià)格，部分車(chē)型降價(jià)幅度高達(dá)3.7萬(wàn)元。今年11月，特斯拉又推出了購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)及合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)車(chē)險(xiǎn)組合并按期完成提車(chē)可享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼的活動(dòng)，優(yōu)惠幅度在4000元到8000元。

而比亞迪的選擇是漲價(jià)。據(jù)11月比亞迪發(fā)布的《價(jià)格調(diào)整說(shuō)明》，公司將對(duì)王朝、海洋、騰勢(shì)相關(guān)新能源車(chē)型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元到6000元不等。2023年1月1日之前付定金簽約的客戶(hù)不受此次調(diào)價(jià)影響。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，新能源汽車(chē)會(huì)迎來(lái)“降價(jià)潮”還是“漲價(jià)潮”呢？乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)此前公開(kāi)表示，今年年末有可能出現(xiàn)一輪漲價(jià)潮，明年新能源國(guó)補(bǔ)即將退出，車(chē)企降價(jià)之后，若屆時(shí)再提價(jià)，反而會(huì)處于被動(dòng)位置，不利于銷(xiāo)售的開(kāi)展。

申港證券研報(bào)認(rèn)為，對(duì)于目前銷(xiāo)量不及預(yù)期或仍致力于擴(kuò)大市場(chǎng)份額的車(chē)企，現(xiàn)階段仍不敢輕言提價(jià)，紛紛推出限時(shí)保價(jià)政策。車(chē)企無(wú)論是漲價(jià)還是降價(jià)，都是從自身企業(yè)利益角度出發(fā)，取消新能源汽車(chē)補(bǔ)貼等同于增加企業(yè)成本壓力，疊加原材料、動(dòng)力電池、芯片的價(jià)格一直居高不下，新能源車(chē)企將面臨更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

責(zé)編：葉舒筠

校對(duì)：楊立林

版權(quán)聲明

王錦程

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