據(jù)乘聯(lián)會近日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內狹義乘用車市場11月零售銷量為164.8萬輛，同比下降9.3%、環(huán)比下降10.6%。

其中，新能源汽車銷量達59.8萬輛，同比大漲58.3%、環(huán)比增長7.8%——較之全面下滑的其它幾大細分市場，這樣的“逆勢增長”表現(xiàn)可謂格外亮眼。

縱觀當月的《新能源廠商銷量排行榜》，共有12家車企實現(xiàn)了零售業(yè)績“破萬”，較10月增加了一個品牌；同時，各位“選手”之排名也發(fā)生了較大變化。

具體來看，比亞迪在11月又創(chuàng)中國品牌新高度，其零售銷量再次突破20萬輛（217624輛），但市場份額卻較10月略為下降——這也意味著，新能源車市場的整體體量正在迅速擴大；同時，該品牌旗下車型也繼續(xù)“制霸”當月的新能源轎車和SUV兩大銷量排行榜。

位列比亞迪之后的仍是特斯拉。為了完成年度KPI，它已在一個月內多次“變相”下調Model 3和Model Y兩款車型的價格。值得一提的是，雖然該品牌之自動駕駛安全問題近期頻繁“暴雷”，但這似乎仍阻擋不了國內部分消費者對它的“偏愛”。

再看上汽通用五菱，宏光MINIEV仍處于持續(xù)熱銷狀態(tài)，但其銷量較去年同期卻出現(xiàn)了21.8%的下滑。不難看出，隨著A0級市場的“攪局者”逐漸增多，上汽通用五菱在這一細分領域的份額也正在被不斷蠶食。

得益于多元并舉、多品牌“開花”的戰(zhàn)略布局，吉利汽車正在新能源產品領域不斷進階。其11月銷量已突破3萬輛大關，較去年同期增長了1.5倍。

細數(shù)它旗下的領克、幾何、睿藍和極氪等品牌，目前均有不錯市場表現(xiàn)。尤其是極氪001，其當月銷量再度“破萬”，這也是它連續(xù)4個月獲得“中國品牌均價30萬元以上之豪華純電車型”銷量冠軍。

值得一提的是，10月表現(xiàn)突出的長安和賽力斯這兩家新能源車企，卻在11月出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。究其原因，很大程度上是因為當月重慶疫情反復，給企業(yè)的生產和交付等環(huán)節(jié)帶來了一定困難。展望后續(xù)走勢，其表現(xiàn)均有望盡快重回正軌。

至于“造車新勢力”方面，當月共有哪吒、理想和蔚來三家車企入榜。其中，主打低端產品的哪吒汽車共售出新車15072輛，仍然穩(wěn)居一眾“新勢力”品牌之首。

與此同時，在理想L8和L9這兩款熱門新車的加持下，理想汽車當月的銷量表現(xiàn)（15034輛）也十分亮眼，僅落后哪吒汽車38輛，亦創(chuàng)下了該品牌單月交付之新紀錄。

此外，蔚來汽車的交付量同樣創(chuàng)下新高（約1.42萬輛，同比增長30.3%）。經過幾個月的沉寂之后，該品牌似乎也終于開始“回血”了。

值得關注的是，小鵬汽車卻已連續(xù)兩個月跌出榜單，其在11月僅交付新車5811輛。

不過，何小鵬曾在此前表示：“短期的交付波動，并不會影響小鵬汽車的長期戰(zhàn)略。小鵬汽車在量產自動駕駛技術方面的領先優(yōu)勢，將進一步幫助公司提升市場份額。12月，小鵬汽車的交付量或許就將重回萬輛水平?！?/p>

【車動力說】就在本月底，已延續(xù)達十三年之久的新能源汽車補貼政策將正式告別市場。隨后，國內的新能源車市很可能又將掀起一輪“漲價潮”。

基于此，眾多想要“觸電”的朋友或許都會選擇在今年底前下單——由此可以推測，12月的國內新能源汽車銷量有望再次創(chuàng)下新高。